Page 49 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第三章 捷運隧道工程之規劃與設計

二、明挖覆蓋隧道

臺北都會區捷運系統之地下車站、共構地下街及部分站間隧道之設計與施工，由於斷面
較大或斷面呈規則或不規則之變化、覆土較淺及地質特性等因素，以採用明挖覆蓋工法施工

較為適宜。本工法係於現有公共道路上，按所需寬度，由地表面完成擋土設施後，以定型之
標準覆蓋版至於其上維持交通，往下反覆進行開挖及支撐作業，直至設計之深度，再依序構
築結構體於所定之位置後，回填其頂部，以復舊原有之地表面（路面）之傳統施工技術。

( 一 ) 結構系統型式
明挖覆蓋工法主要仰賴堅固之擋土系統，因不同之工區條件、地質狀況、地

下水位高低、開挖深度以及週遭建物臨近程度，雖有不同擋土設施之選擇， 但以
臺北都會區捷運系統而言，絕大部分採用剛性大、止水性良好之地下連續壁。惟
隨著施工技術之不斷提高，工程品質及精度更易於掌握，現階段設計與施工理念

已一反以往保守地將連續壁作為臨時結構體之作為，而將其考慮為永久結構體之
全部或一部分，同時採用以下三種類型之結構系統（詳圖 3-1-17 示意圖）：
1. 單牆結構

單牆結構係利用既設之連續壁（開挖時擋土用）作為永久結構物之外牆並利用
壁體內預留構件（如鋼筋續接器等）與樓板相連接形成一整體結構物。基本上
單牆結構系統由於省卻第二層之結構內牆，於結構體跨度不甚大時，理論上造

價應較便宜（約較雙牆結構系統低 15%），尤其在路權用地受限之工區，可發
揮較大之空間利用度，惟防水效果較差，故施工精度及止水性（水密性）皆須

設法提昇與克服；如臺北捷運淡水線民權西路站至中山站間車站均屬單牆結構。
2. 複合式雙牆（複合壁）結構
複合式雙牆結構係利用結構性之結合設施（如連接鋼筋等），將連續壁與結構

內牆結合成一體，產生複合作用共同抵抗外力。基本上複合式雙牆結構系統可
充分利用既設之連續壁而減少結構內牆之厚度，為一經濟可行之技術，但採全

牆面鋼筋結合太過費工，且因無法設置防水膜，防水問題仍面臨同樣的困難，
隨著施工及設計水準的日漸提高，鄰近的日本，捷運地下車站結構採用本項結
構系統亦有逐年增加的趨勢，臺北都會區捷運系統新店線大坪林站、景美站、

萬隆站三個車站及南港線小南門站、西門站、善導寺站三個車站皆採此結構系
統。
3. 分離式雙牆結構

分離式雙牆結構係將連續壁與內牆結構完全分離，僅樓版處相互連接，連續壁
不作為永久結構物之外牆，只承受施工期間之應力，結構體完成後功成身退，
而由內牆結構承擔全部的應力，本結構系統其設計為最傳統，施工也較簡易。

由於連續壁與結構內牆分離，可使防水膜舖設其間，形成其他結構系統無法比
擬－完整包覆之止水層，止水性最佳。惟本項分離式雙牆結構由內牆承受全部

33