Page 56 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

二、明挖覆蓋隧道結構耐震設計

捷運系統設施地下結構，採土壤受地震波作用後，對結構物產生強制變位之方式進行耐
震設計。

( 一 ) 設計地震參數
依內政部所頒布之新版「建築物耐震設計規範與解說」，臺北地區設計地震
參數如表 3-2-2 所示：

表 3-2-2 設計地震參數

一般設計地震力（ODE） 最大設計地震力（MDE）

0.14 g 0.23 g
a h
0.326（m/sec） 0.536（m/sec）
V h

ODE：一般設計地震力－結構行為仍於彈性範圍內。

MDE： 最大設計地震力－結構行為允許進入非彈性範圍，藉著結構本身足夠
韌性吸收塑性變形，不發生脆性破壞且不形成破壞機構。
a ：地面最大水平地表加速度。
h
V ：水平地表速度。
h
g ：重力加速度。

( 二 ) 地震下自由場土壤變形傾角（r）
地震所引起之土壤水平剪力變形傾角（r）可由下式求得：

V
其中 r = max
C s

V max ：地表運動之最大速度（m/sec）。

C ：工地土壤剪力波速（m/sec）。
s
rODE = 0.001543
rODE = 0.002536

( 三 ) 地下結構勁度折減及土壤－結構互制行為
可參考舊金山捷運系統 BART 設計規範所建議之地下結構側牆勁度及版勁度

分析方法，依此原則進行之地下結構之土壤－結構互制分析，由自由場土壤水平
變形傾角（r），求得地下結構水平變形傾角（rs），並求得相對應地震力 E41、
E42 為 ODE 地震力，E43、E44 為 MDE 地震力。

40 41