Page 291 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第八章 特殊個案探討

圖 8-4-2 以 MF 工法施作之 OBP 潛盾車站

潛盾車站所在的地層為洪積砂層，其標準貫入試驗 N 值大於 50，屬良好土層，覆土深
度約為 28.5m，襯砌採用鋼環片，並施作鋼筋混凝土二次襯砌。襯砌環片寬度為 1.0m，每環

裝設兩支垂直支柱，縱向於月臺部分每 4.0m 裝設 2 支主柱（鋼管柱）與 6 支假柱（型鋼柱），
於施作月臺前先以鋼鈑及螺栓在橫梁部分將相鄰鋼環片連結，將荷重轉移至主柱後，再將型

鋼假柱拆除。於通路部分因支柱均為型鋼假柱，保留所有支柱並組模板澆注混凝土形成一道
連續牆面。
於建物保護方面，僅由潛盾機盾尾 6 個灌漿孔作同步背填灌漿，灌注率為 150%，地表

沉陷僅 0.3cm，施工期間對鄰近結構物未造成任何損害。
二、東京白金台車站案例
白金台車站因站體上方有 NTT 大型管線無法遷移，地面交通擁擠須儘量減少開挖範圍，

因而採用可拆卸式的 MF（三心圓）泥水式潛盾機施工，於隧道段則將兩側小圓潛盾機拆卸，
整修後主潛盾機繼續施作單圓複線隧道，以提昇潛盾機的整體經濟效益。白金台車站站體為
側式月臺，站體結構採鑄鐵環片，環片寬度為 1.2m，於站內以間距 4.8m 的鋼柱支撐。

三、大阪商業公園車站（OBP）案例
大阪商業公園車站（OBP）為單捷運線的地下車站，但因從松下 IMP 大樓及下水道幹管

下方穿越，無法以明挖覆蓋工法施作，故改採 MF（三心圓）潛盾工法，為世界第一座 MF（三
心圓）潛盾施工車站完工案例。
潛盾車站所經過的地層屬洪積砂層及黏土層，覆土深度約 27.5m，車站長度約 107m，

襯砌採用鑄鐵環片，完工後噴漆處理，不作二次覆工。月臺層的支撐以 4m 為單位，單側包

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