Page 296 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
8.4.2 DOT 潛盾工法
DOT 潛盾工法又稱『雙連式潛盾工法』，係由日本 DOT 潛盾工法研究會所開發，主要
目的在對都市地下空間做更有效的運用，並兼顧環境保護及降低施工費用。（DOT 潛盾機
及環片示意如圖 8-4-5、圖 8-4-6）
DOT 潛盾機盾首的雙切刃雖然位於同一平面，但因運轉時採同步反向旋轉，因此其切
刃間不會彼此碰撞，而開挖掘進時所產生的力矩也將相互抵消，因此具有良好的開挖平衡
性，DOT 潛盾工法的特點如下：
一、 與採用大斷面單圓潛盾機構築雙隧道比較，DOT 潛盾工法可縮減斷面之高度減少開挖
面積，棄土量小，有效利用有限的地下空間，同時穿越地下交錯的既有構造物時處理較
容易。
二、為適應地層或週邊環境的變化，能任意組合成左右橫式或上下縱式。
三、具有傳統潛盾機開挖方向控制精確、開挖面安定及適用於不同類型土層等優點。
四、 與傳統大斷面單圓潛盾機施工相比，左右橫式可降低施工深度及工作井深度；上下縱式
則能減少所需的施工寬度，較具經濟性。
DOT 潛盾工法由於兩股隧道寬度較小且連結成一體，因此可以節省地下空間，隧道定
線時受限於路輻寬度不足，必須地下穿越建築物的機會相對較低，DOT 潛盾工法和傳統工
法比較後的優缺點分列如下：
優點：
一、隧道所需的寬度較小，受限於路輻寬度不足的機會較低。
二、採用特殊環片取代施作聯絡通道，免除傳統施作聯絡通道之施工風險，節省工程費用。
三、於既有建物底下穿越時，穿越的面積較少，建物保護費較低，穿越補償費降低。
四、工作井的寬度相對減少，可降低工程費及對交通的衝擊。
五、隧道斷面較小，挖棄土量少，工作井的地盤改良範圍減小，灌漿量降低。
缺點：
一、與車站相接時，隧道無法分離形成漸變段或重疊隧道，需增加明挖隧道長度。
二、機具成本高於雙套的傳統單圓潛盾機。
三、掘進中遇障礙物時，處理時間較長。
四、因兩條隧道併行，隧道線形調整彈性較低。
目前已有十餘個施工實例，大多於日本境內，近年來上海地鐵亦引進該工法，如日本高
速鐵路第 4 號線名古屋大學南工區、上海市軌道交通楊浦線 DOT 工程等。
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