Page 299 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第八章 特殊個案探討

圖 8-5-1 CA450 標工程範圍示意圖

CA450 標潛盾隧道路段從忠孝橋南側至捷運松山線北門站（G14）之西側止。因其穿越
淡水河河床、兩側堤防及環快高架橋基礎，除了考量河床沖刷、基樁衝突托底等相關問題外，

因隧道逃生安全需求，須依據設計規範要求設置 6 個聯絡通道，其中 4 個位於淡水河下方。
因傳統單圓潛盾隧道於淡水河下設置連絡通道之施工困難度與風險極高。經細部設計顧問以

定性及定量風險評估比較單圓潛盾隧道與雙圓潛盾隧道於施工性、風險性、施工時程及經濟
效益等各種因素，決定採用雙圓潛盾隧道（DOT）工法施作本段鑽掘隧道。
DOT 工法在 CA450A 標為國內首次引進使用，但其施作流程詳圖 8-5-2 所示，經與傳統

之單圓潛盾工法比較並無太大差異。
CA450A 標潛盾隧道每一環由 11 片環片組成，包括有 A、B、C、D 四種類型環片。圓
形部分由 8 片 A 片所組成，而在隧道上、下各配置 1 片 B 片及 C 片，亦即所謂大、小海鷗片，

中柱則由 1 片 D 片分隔兩隧道。組合時 B 片及 C 片採上、下交錯排列，即當第一環 C 片在
上則第二環 B 片在上，如此依序交替組立，使環片能達到錯縫拼接的效果，以增加環片的勁
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度。本標預鑄環片採用 fc´=450kg/cm 之混凝土，環片外徑為 6200mm，內徑為 5600mm，
環片寬度為 1.2m，厚度則為 30cm。
DOT 隧道藉由中柱施做一個環樑開口，互通上、下行隧道，取代傳統單圓隧道的聯絡

通道，並將維修步道設置於中間，以利人員日常維護及緊急避難之用。聯絡通道逃生安全門，
設計採側拉式防火門，可自由開啟或關閉，平時為常關，如此不影響隧道通風功能。若隧道
起火時，當火場溫度超過 70℃時，鋼索固定端之保險片會融斷，進而連動機械式重錘，當

鋼索尾端的帶動元件卡住防火門上的固定元件，即可帶動防火安全門，利用重力原理自動關
閉安全門，可進一步確保火場狀態下之關閉功能，以防濃煙進入另一側隧道，依本路線土建

設計規範規定，隧道段聯絡通道間距應小於 244m，依需求共設置 6 處連通安全門。

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