Page 289 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第八章 特殊個案探討

第四節 多圓形潛盾工法

日本於 1910 年首次引進潛盾工法並運用於隧道工程，二次世界大戰後，不僅在日本國

內大量採用，更憑藉其高度的工業技術水準不斷開發創新，成功研發出各種型式的潛盾機。
為因應車站工址錯綜複雜無法遷移之地下管道，或現場存在大樓結構物等各項施工上的問

題，依日本經驗，可採用多圓形潛盾工法施工。多圓形潛盾工法依所使用潛盾機型的不同大
致可分為 MF 潛盾工法、DOT 潛盾工法及 H&V 潛盾工法等，分別簡述如下：

一、 MF 潛盾工法：MF（Multi-Face）潛盾工法係採用盾首切刃盤前後錯開的雙圓或三心圓
潛盾機，可同時開挖雙隧道或地下車站。其特點為潛盾機切刃盤前後錯開不在同一平
面，切刃盤旋轉方向不會互相干擾，發展初期以雙圓型式為主，後續則以三心圓型式為

主流。（詳如 8.4.1 節）
二、 DOT 潛盾工法：DOT（Double-O-Tube）潛盾工法係採用雙連式潛盾機，與 MF 潛盾工

法最主要的差別為其切刃盤在同一平面上，目前僅有雙圓型式，其功用和 MF 潛盾工法
相同。（詳如 8.4.2 節）

三、 H&V 潛盾工法：H&V（Horizontal Variation and Vertical Variation）潛盾工法為互相連結
的兩個單圓式潛盾機，可水平掘進或配合月臺進站型式，於施工中扭轉成上下垂直掘進

甚至獨立分離成兩部單圓潛盾機。（詳如 8.4.3 節）

8.4.1 MF 潛盾工法

MF 潛盾工法中的雙圓型式已逐漸為 DOT 潛盾工法所取代，目前發展以三心圓工法為
主。MF（三心圓）潛盾工法係以三連式潛盾機施作地下車站，其特點為機具大型化、構造
更精密， 同時需要更良好的施工技術配合。諸如捷運車站或隧道預定地上方，有建物或其

他構造物存在不能拆遷，無法以傳統明挖覆蓋工法施工時，可採用 MF（三心圓）潛盾工法
施作，以克服目前在都會區中施作捷運系統所面臨地上建築物阻礙、地下管道遷移、交通衝
擊等不利因素。目前，日本 MF（三心圓）潛盾工法已有若干完工案例，相關的施工機具及

施工技術已漸趨成熟。
MF（三心圓）潛盾工法的發展以日本為主，迄今計有東京飯田橋車站、東京白金台車
站、大阪商業公園車站（OBP）及東京清澄車站等四個已完工案例，簡列說明如表 8-4-1。

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