Page 290 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四節 多圓形潛盾工法
日本於1910年首次引進潛盾工法並運用於隧道工程，二次世界大戰後，不僅在日
本國內大量採用，更憑藉其高度的工業技術水準不斷開發創新，成功研發出各種型式
的潛盾機。為因應車站工址錯綜複雜無法遷移之地下管道，或現場存在大樓結構物等
各項施工上的問題，依日本經驗，可採用多圓形潛盾工法施工。多圓形潛盾工法依所
使用潛盾機型的不同大致可分為MF潛盾工法、DOT潛盾工法及H&V潛盾工法等，分
別簡述如下：
一、MF潛盾工法：MF（Multi-Face）潛盾工法係採用盾首切刃盤前後錯開的雙圓或
三心圓潛盾機，可同時開挖雙隧道或地下車站。其特點為潛盾機切刃盤前後錯開
不在同一平面，切刃盤旋轉方向不會互相干擾，發展初期以雙圓型式為主，後續
則以三心圓型式為主流。（詳如8.4.1節）
二、DOT潛盾工法：DOT（Double-O-Tube）潛盾工法係採用雙連式潛盾機，與MF
潛盾工法最主要的差別為其切刃盤在同一平面上，目前僅有雙圓型式，其功用和
MF潛盾工法相同。（詳如8.4.2節）
三、H&V潛盾工法：H&V（Horizontal Variation and Vertical Variation）潛盾工法為互
相連結的兩個單圓式潛盾機，可水平掘進或配合月臺進站型式，於施工中扭轉成
上下垂直掘進甚至獨立分離成兩部單圓潛盾機。（詳如8.4.3節）
8.4.1 MF潛盾工法
MF潛盾工法中的雙圓型式已逐漸為DOT潛盾工法所取代，目前發展以三心圓工
法為主。MF（三心圓）潛盾工法係以三連式潛盾機施作地下車站，其特點為機具大
型化、構造更精密， 同時需要更良好的施工技術配合。諸如捷運車站或隧道預定地
上方，有建物或其他構造物存在不能拆遷，無法以傳統明挖覆蓋工法施工時，可採用
MF（三心圓）潛盾工法施作，以克服目前在都會區中施作捷運系統所面臨地上建築
物阻礙、地下管道遷移、交通衝擊等不利因素。目前，日本MF（三心圓）潛盾工法
已有若干完工案例，相關的施工機具及施工技術已漸趨成熟。
臺北市政府捷運工程局
MF（三心圓）潛盾工法的發展以日本為主，迄今計有東京飯田橋車站、東京白
金台車站、大阪商業公園車站（OBP）及東京清澄車站等四個已完工案例，簡列說明
如表8-4-1。

表 8-4-1 MF（三心圓）潛盾工法實例
表8-4-1 MF（三心圓）潛盾工法實例

推進長度 車站高度 車站寬度 覆土深度 工作井大小
（m） （m） （m） （m） （m） 地層狀況 月臺型式

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一、東京飯田橋車站案例
飯田橋車站與營團有樂町線、東西線及日本國鐵（JR）交會，營團南北線由其側上方通
過，車站站體亦從首都高速 5 號線基礎、下水道幹管及數棟商業大樓下方穿越，因鄰近及地
下結構物林立，為顧及鄰近結構物安全，保持施工期間地下水位穩定及考慮施工的可能性，
無法以明挖覆蓋工法施作地下車站，經評估後以 MF（三心圓）泥水式潛盾機施工，成為世
界第一個使用 MF（三心圓潛盾機及車站如圖 8-4-1、圖 8-4-2）施作地下車站的案例。

圖 8-4-1 MF（三心圓）潛盾機

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