Page 164 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 臨時設備

壓氣沉箱工法以壓氣、裝備及挖掘設備為主，開口沉箱則是以可水中挖掘之
設備為必要。壓氣設備當中，空氣壓縮機為噪音及震動之來源，若對市區之住家

安寧造成影響，則必須採取防噪音防震動對策。
豎井之施作多採用一般之明挖工法，但因豎井之開挖深度較隧道為深，且施
工時期較潛盾隧道為早，故為後續工程成敗與否之關鍵。因通風豎井工程具高風

險性，因此，不能僅憑紙上作業之設計，而應建立一完整體系，藉由監測系統之
管理將訊息回饋予設計及施工。

4.5.2 圓形隧道通風井

以連續壁的方式施工，作成一個圓形豎井，如果圓形結構圓本身勁度足夠，內部可以不
必使用支撐就能抵擋外部之壓力，如此則在使用空間上，不會受到支撐的阻擋（如潛盾機的
組裝吊運），並且也少掉了支撐的施作及費用，但要做成一個完整的結構壁，所施工的每一

單元更必須講究其精度，不能有一個單元的失敗，否則無法成圓便無法抵擋外力。以下以臺
北捷運 CH221 標之潛盾出發井為例說明圓形之隧道通風豎井之施工。（通風豎井單元分割

如圖 4-5-5）
臺北捷運新店線 CH221 標之潛盾出發井兼作為中和線 CC560 標之出發井，外徑計
o
26m、連續壁厚 1.2m、深 57.15m 之圓形設計（為 24×15 多角組合而成之類圓形）。基於
潛盾機之吊放空間考慮，並以圓形效應來抵擋外力，內部並不需要其他支撐，故設計為圓形。
水壓及土壓全靠此 1.2m 厚之圓形連續壁來抵抗，井內開挖為地下 35m，以做為四條潛盾隧
道之出發井。因貫入景美層，又開挖達 35m 深，為克服上舉及降水的問題，在豎井底部需

做 5m 厚之井底封底灌漿以利止水。
一、地質條件

該圓形豎井之地下 0 － 35m 為松山層，但在地下 6m － 14m 已夾有一層卵礫石層（35m
以下為景美層即為礫石層，粒徑可達 50cm）。連續壁貫入景美層 22m（實際施工則貫入

30m），景美層水位實際為 +91m。（豎井地質剖面如圖 4-5-6）

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