Page 161 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

一般之中間通風豎井皆為開挖較深之豎井，施工方式可大致分為明挖工法、沉箱工法。

採用明挖工法者，多使用連續壁或鋼管板樁等勁度高之壁體。
沉箱工法可分為壓氣沉箱工法及開口沉箱工法。近年來，為便於控制位置及荷重而於沉

箱周圍設置地錨，藉反作用力將沉箱壓進地盤之壓入式沉箱工法亦受到採用。
一、明挖工法

( 一 ) 擋土結構
一般臨時結構物所採用之擋土結構有：立樁加橫擋板施工法、鋼板樁、鋼管
板樁、連續壁等各類工法。其中，中間通風豎井之深開挖，一般多採用連續壁或

鋼管板樁等勁度高之擋土結構。
此外由於豎井多屬深開挖，除須注意盡量達到預定之垂直精度外，在市區等
地亦易因交通改道等情況而使施工作業用地受限，因此必須於事前評估使用之機

械及施工順序，並選定或設計滿足施工條件之擋土結構。
( 二 ) 支撐系統

若基於特殊考量，如臺北捷運 CP262 標過新店溪之通風井 A，將中間通風豎
井兼作利用為潛盾工程之工作井，除一般之開挖外，尚須確保機具之搬運、組裝、
解體等作業所需之作業空間。因此，支撐系統之配置必須集中於不妨礙到上述作

業之位置，同時朝大型化設置。也因此水平及垂直間距通常會變大，而支撐之結
構配置也必須同時滿足施工性及安全性。

( 三 ) 開挖
通風豎井之開挖與一般之開挖工程不同，為在獨立平面下之深開挖。周圍之
地下水多集中此處，於開挖之際必須確立處理地下水湧水之方法或採用地盤之袪

水工法。尤其對於鬆軟砂層之砂湧或管湧現象，或是軟弱之粉土、黏土所產生之
隆起等地盤之破壞現象皆必須十分注意。
( 四 ) 主體結構之施築

當利用豎井之主體結構做為潛盾隧道之基地時（如前述之臺北捷運 CP262 標
過新店溪之通風井 A），永久結構所必備之底版或樑柱常妨礙到潛盾機之發進。
此時，該主體之部分結構必須等到潛盾機發進後才進行施作。因此，最好在事前

即根據工程整體規劃於設計時先予考量。
二、沉箱工法

( 一 ) 擋土結構
因交通條件、管線等原因無法從地面直接進行沉箱施工時，必須在道路下方

設置足以供沉箱施工之空間。
( 二 ) 沉箱結構之施築
沉箱主體結構之施築必須在可充分支撐主體結構、模板、模板支架及設備等

重量之地盤上進行。若地盤支撐力不足時，必須先進行置換良好土質之地盤改良。

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