Page 157 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

2
6. 氣閘室內之加壓速度控制於每分鐘 0.8kgf/cm 以下。
( 三 ) 醫療艙
醫療艙係對罹患減壓症之壓氣作業人員進行治療，或當坑內發生異常狀態必

須緊急逃生至坑外而無法在坑內設置之氣閘室內依規定之減壓速度及減壓時間進
行減壓便逃至大氣壓下之作業人員進行再壓，以避免罹患潛水夫病而設置之設備。
2
當坑內壓力於 1.0 kgf/cm 以上之氣壓下作業時，依規定必須設置再壓室。
三、高壓狀態下罹患病症之預防
( 一 ) 高壓狀態下常引起之病症

人類通常處於標準大氣壓中，從事壓氣工程時則進入高於標準氣壓之工作環
境中進行作業，有可能因此產生某種病症。為了仍可在高氣壓而安全之狀態下從
事施工作業，但不致引起任何病症，吾人必須認知高壓狀態下病症之形成原因，

並對於預防之方式有正確知識。
因高壓狀態下引起之病症可分類如下：

1. 加壓時及滯留於高氣壓環境時引起之有關耳、鼻、齒之病症。
2. 減壓後因減壓程序不完整之減壓症（潛水夫病）。
針對加壓時及滯留於高氣壓環境時發生病症之因應方式，為事前由醫師對預

定入坑人員進行健康檢查，依診斷結果排除不適合者。
( 二 ) 減壓症

1. 原因
人體處於標準大氣壓狀態下時，約有 1 公升之氮氣透過肺及血液溶於組織內。當
氣壓增加 1 大氣壓時，則約增加 1 公升（共約 2 公升）之氮氣溶於體內。當結束

工地內高壓作業狀態回到標準大氣壓狀態時，溶於體內之氮氣量應恢復為 1 公
升，故多餘之氮氣則於減壓過程中藉由呼吸排出體外。此時，若減壓過快則氮氣
來不及排出，體內之氮氣量在標準大氣壓狀態下則呈過飽和狀態，此時血液中會

產生氣泡，而發生於血管中之氣泡將阻塞血管而妨礙血液之流動。又若氣泡進入
組織中，將壓迫組織致組織機能無法充分作用，進而引起酸痛等病症。
2. 症狀

因氮氣氣泡之數量、大小、發生部位之不同，所引起之症狀亦千差萬別，大致
上可分為下列病症：皮膚症狀、關節或肌肉酸痛、呼吸循環器官障礙、中樞神

經障礙。
3. 預防方法
基本原則為嚴格遵守減壓方法之規定，藉由減壓使體內氮氣無法成為氣泡，同

時限制高壓下之滯留時間以儘可能減少溶入體內之氮氣量。此外，個人生活管
理良善與否亦影響罹病之可能性。除體質不合適者外，如有飲酒過量、結束壓

氣作業後沒有充分休息而引起之疲倦、身體不適（尤其於感冒時）仍進行壓氣
作業等情形，即使遵守減壓時間及壓氣作業時間之規定，仍有可能引發減壓症，

141