Page 159 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

二、壓氣自動化沉箱工法

壓氣工法之另一項最新技術主要在於大深度壓氣沉箱工法之開發。其一為自動化沉箱工
法無人化系統之開發，其目的為提高挖掘、排土作業之效率及改善高氣壓下之勞動環境。

其施作方式為自地面上之遠端操作室，藉由監視器、電腦動畫及監測管理資訊（姿勢控
制監測、作用荷重監測等），於確認作業室內之挖掘設備（沉箱鏟、土砂自動裝載裝置）之
同時進行遠端操作。

而支援無人化系統達到更省力、更高效率化、更高精度化以及提升安全性之工法便為自
動化沉箱工法。所謂自動化沉箱工法即藉由電腦控制，將挖掘至土砂裝載為止一連串之作業

皆採自動運轉方式，以進行更安全、更具效率之施工。（如圖 4-4-5）

圖 4-4-5 沉箱控制室及無人高壓室內作業

第五節 隧道通風豎井

隧道通風井之主要功能係於兩車站間之隧道提供輸入新鮮空氣，以及排除因列車運行時
所產生之氣流（解壓），另一功能則於發生火災時能配合隧道排煙系統於最短時間內將濃煙
排除於隧道外。除前述功能外，隧道通風井也可兼具維修人員甚至緊急救難人員進出隧道之

出入口。隧道通風豎井依其建造方式可分為方形隧道通風豎井與圓形隧道通風豎井兩類，分
別說明如下：

4.5.1 方形隧道通風豎井

捷運工程中之豎井依功用上主要作為通風使用，通風豎井一般可分為緊鄰站體之通風
井，以及設置在連接車站間之潛盾隧道線形中間之通風井。
尤其是以潛盾隧道中間豎坑做為通風豎井，於規劃時必須就路面交通、地下管線等其他

施工環境進行詳盡考量與規劃，俾於最適當之位置建構最佳之結構物。
所謂豎井即具有垂直往下挖掘行動之意，而通風豎井除了必須顧及通風之功能外，亦必

須考量施工時可有效進行施工作業之空間。有關豎井之形狀，若為未受地上因素之限制且為
深開挖時，以結構上之優越性及作業性而言，近年有採取圓形之傾向。但是，就捷運隧道之
豎井而言，因面積之利用程度高，可有效利用斷面，因此多採用方形斷面。

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