Page 168 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

可想而知。
(三)混凝土澆置量控制
由於澆置深度深達65.15m，其澆置數量必須予以計算。並於澆置時使用水尺探
測澆置高度再和實際澆置數量做比照，如此可以知道是否有漏漿情形，並可保持兩
側混凝土之高度相同，減少壓力的不平衡。
(四)沉泥之抽除
臺北市政府捷運工程局
深達65m沉泥一般馬達恐抽取不易，故本工程使用空壓機壓氣以抽取沉泥，將
所抽出之泥水送泥水分離機，穩定液經分離沉泥後再回收使用。
(五)開挖垂直度的控制
因處於卵礫石層粒徑開挖出竟有大達80cm者，由於礫石的關係常有開挖偏斜的
到效果，僅能借用衝擊器慢慢一步步清除，此工作亦頗為費時。另為校正開挖的
情況發生，此偏斜由於礫石堅硬，又深達30m以下，連續壁抓掘機修挖無法達到效
偏斜，亦更換吊車的鋼纜，使左右鋼纜成反向之扭轉。並加強對作業手的指導，
果，僅能借用衝擊器慢慢一步清除，此工作亦頗為費時。另為校正開挖的偏斜，亦
即從儀表板發現偏斜，立刻以衝擊器修挖，不做繼續之挖掘，因繼續之開挖將使
更換吊車的鋼纜，使左右鋼纜成反向之扭轉。並加強對作業手的指導，即從儀表板
偏斜更加嚴重（開挖偏斜超音波檢驗如圖 4-5-8）。
發現偏斜，立刻以衝擊器修挖，不做繼續之挖掘，因繼續之開挖將使偏斜更加嚴重
( 六 ) 鋼筋籠搭接之問題
（開挖偏斜超音波檢驗如圖4-5-8）。
原計畫鋼筋籠分六節搭接，每節 3m 僅焊接就需費時 2 小時，其後經改進於
(六)鋼筋籠搭接之問題
鋼筋組裝時改為四節搭接，如此可省下 4 小時以上。
原計畫鋼筋籠分六節搭接，每節3m僅焊接就需費時2小時，其後經改進於鋼筋
組裝時改為四節搭接，如此可省下四小時以上。

圖4-5-8 超音波顯示開挖偏斜圖
圖 4-5-8 超音波顯示開挖偏斜圖
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