Page 167 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

圖 4-5-7 連續壁鋼筋接頭搭接圖

四、施工中之問題與對策

( 一 ) 穩定液逸水問題
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第一單元第一刀開挖至 40.5m 時（景美層中）發生大量之逸水（以 7.5m /h 之
速度流失），此時情況危急，隨即以準備之粘土山砂回填（因逸水嚴重故採粘土
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回填），穩定後續開挖。當挖至 42m 時又逸水 4.3m /h 再以粘土回填。再開挖至
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44.5m 又再發生 8m /h 之逸水，仍以粘土回填，反覆回填開挖多次才穩住逸水情形，
其間小規模的逸水則加入木屑、棉絮與碎果核等材料以防止逸水。所幸於第二刀
開挖時並未有大規模之逸水發生。
( 二 ) 連續壁抓掘機之抓齒的選用

因所挖掘有 30m 係在礫石層，若非高張力之特殊鋼材實無法順利抓取礫石。
此鋼牙之換裝更非半小時一小時所能換裝完成，其間對材質的嘗試更是耗時費日。
往往更換一支即需 3 小時，第一單元從下刀至完成共費 332 小時（13.8 天），其

施工之困難可想而知。
( 三 ) 混凝土澆置量控制
由於澆置深度深達 65.15m，其澆置數量必須予以計算。並於澆置時使用水尺

探測澆置高度再和實際澆置數量做比照，如此可以知道是否有漏漿情形，並可保
持兩側混凝土之高度相同，減少壓力的不平衡。

( 四 ) 沉泥之抽除
深達 65m 沉泥一般馬達恐抽取不易，故本工程使用空壓機壓氣以抽取沉泥，
將所抽出之泥水送泥水分離機，穩定液經分離沉泥後再回收使用。

( 五 ) 開挖垂直度的控制
因處於卵礫石層粒徑開挖出竟有大達 80cm 者，由於礫石的關係常有開挖偏斜

的情況發生，此偏斜由於礫石堅硬，又深達 30m 以下，連續壁抓掘機修挖無法達

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