Page 137 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

圖 4-3-9 連絡通道防水閘門（二）

4.3.2 山岳隧道

4.3.2.1 概述
捷運路線有時會經過山區地帶，不適使用前述之明挖覆蓋工法及潛盾工法，通常使用新

奧工法或其它鑽掘工法。以臺北捷運為例，因主要路線皆位於都會區內，山岳隧道之案例極
少，於初期路網中僅木柵線穿越福州山區之木柵隧道，後續路網則為新莊機廠之進離廠轉轍
隧道，本節將就新莊機廠進離廠轉轍隧道之設計理念及採用工法進行介紹。

新莊機廠因受用地範圍限制，列車無法直接由車站進出維修工廠及駐車廠，設計上經由
山岳隧道內轉轍道岔迴車進出，本工程山岳隧道位於機廠西側，包括一般段隧道 350m，擴
大段 26.8m，明挖覆蓋段 23.2m，總長 400m；隧道洞口以離廠線之 10 號道岔匯入，故設置

擴大段；另為配合隧道內之最小排水坡度，軌道縱坡採 0.3% 之坡度向隧道口方向降低，新
莊機廠山岳隧道如圖 4-3-10 所示。

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