Page 141 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

首先依上半斷面，臺階及仰拱等三階段進行開挖，並依地盤分類採用相對度支撐如噴凝

土加鋼線網、自鑽式岩栓、鋼肋及其它輔助工法，依前述設計參數進行分析結果，隧道開挖
引起之最大地表沉陷量約為 9mm。
另考量地下水位於隧道仰拱上方約 30m，依降水措施先降水至隧道仰拱，依 ABAQUS

程式，採用前述之力學參數，分析結果最大地表沉陷量約為 10mm。
依數值分析結果，隧道施工所產生之最大地表沉陷量為 19mm，對地表產生沉陷影響尚

在控制準則內。未來施工時為避免產生過大沉陷，可視需要採用地盤改良，並配合於地表採
用監測系統進行觀測。

圖 4-3-12 新莊機廠山岳隧道支撐設計標準圖

六、襯砌設計

山岳隧道之襯砌包含施工階段臨時設施之噴凝土外襯及完工後永久設施之內襯，新莊機
廠山岳隧道係採用 ISDS-STAAS III 程式進行分析，內襯砌分析依不同載重條件分為三個階段：

( 一 ) 完工初期：地下水位在隧道頂拱階段。
( 二 ) 營運前：地下水位上升至隧道上方約 30m 位置（即正常水位）。
( 三 ) 長期：全由內襯負擔。

4.3.2.3 隧道開挖
一、支撐構件

支撐構件之選用配合岩盤與地質條件，將地盤分類為三個區段，分別以分類 A、B、C
作為代號，其輪進長度分別為0.8~1.0m，1.0~1.2m，0.8~1.0m，主要支撐構件為岩栓、噴凝土、

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