Page 139 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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第四章 捷運隧道主力技術
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彈性模數（E）： 本基地隧道地質狀況及斷面與八卦山隧道相近，採用 E = 65000 t/m 時
數值分析所得變形量，與八卦山隧道現地計測所得變形量相近。
柏松比（Poisson ratio）（ν）：0.3。
側向土壓係數（Ko）：0.36。
透水係數（K）： 考慮隧道上方凸鏡體存在，透水係數值可能稍低，故採用之透水係數
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為 5×10 cm/sec。
地震係數： 本基地山岳隧道之覆蓋深度約為 2~3 倍之隧道直徑，較趨近於淺覆蓋，一般
設計地震力（ODE）採用 0.14g 之水平地表加速度，最大設計地震力（MDE）
採用 0.23g 之水平地表加速度。
三、斷面設計
隧道斷面設計係依變形控制理念，綜合理論上最佳幾何斷面、地質條件、岩石力學性質
及施工性等因素，選擇最經濟安全且符合需求之斷面形狀與尺寸，另尚需考量淨空、排水、
通風、照明、機電設施、隧道襯砌等需求；開挖斷面之設計則應以淨空斷面，加計變形寬裕
量、支撐與襯砌厚度。
隧道開挖施工時，應儘可能抑制因開挖所引起周圍岩盤之劣化，使岩盤發揮最大支撐能
力，基於此種理念，斷面形狀宜選擇角隅較少、具圓弧形狀者為佳，以避免產生應力集中現
象。
當岩盤不良，考慮隧道之穩定問題而需設置仰拱時，仰拱之曲率應配合岩盤之條件，岩
盤越差，曲率應採越大值，側壁與仰拱之銜接處亦應採圓弧形狀較佳。
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新莊機廠之山岳隧道斷面設計，一般段隧道襯砌內寬 12.6m，開挖面積 125m ，擴大段
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隧道襯砌內寬 13.5m，開挖面積 141m ，新莊機廠山岳隧道斷面設計如圖 4-3-11 所示。
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