Page 134 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
P. 134
臺北市政府捷運工程局
( 三 ) 環片拆除
1. 環片撤除之前，先在撤除的環片上做核心鑽孔（如採鋼環片則予切割），藉此
以目視的方法進行背面的地盤改良狀況的確認。由此過程（砂土的流失或有湧
水的狀況）來判斷，如有必要的話，再進行再次灌漿。（如圖 4-3-7）
2. 開挖時，要撤除的環片就如附圖所示，一面構建補強材、一面施工。開挖宜從
下方隧道開始施作，但為了較容易應付緊急時的情況，故在開挖時環片撤除是
以一片為之。
3. 剩餘的環片則待開挖、一次覆工（噴凝土施噴）完了之後再進行撤除。
( 四 ) 開挖
灌漿完成後才能再進行開挖，以類似 NATM 方式進行，即以噴凝土、鋼絲網、
輕型支保等支撐構件作業。因受限於施工空間，以人力輔以小型挖溝機進行開挖
宜採短臺階（mini bench）工法施工，以儘早閉合噴凝土面使形成拱效應減少地盤
變動。開挖過程應要密切注意開挖面周邊有無湧水情形發生，必要時刻要再進行
灌漿。
依據開挖時的狀況，進行 BENCH 工法、開挖斷面分割等的變更，且因應狀
況採取安全的措施進行施工。開挖時要很慎重，時常從湧水的觀測孔來確認有無
湧水，一面進行施工。有必要時也要進行再次灌漿。因斷面小，故常需以人力開
挖來進行施工。以下以臺北捷運新店線 CH221 標古亭站至兒童交通公園間潛盾隧
道之連絡通道即依下列步驟進行：
1.TOP HEADING 開挖
(1) 採用 RING CUT 工法，以人力開挖的方式開挖至所定的開挖間隔（水平部
80 cm、斜面部 87cm）。自上半頂部起向著下方以左右交叉的方式進行開挖；
施工時要使開挖面滑順，並要將有角的地方削平使保持圓形狀。
因為施工開挖會在地盤改良區間進行，所以基本上是不要使用以 LAGGING
SHEET為主的矢板工法，而是配合需要，採用以鋼筋為主的ROOFING工法。
如採隧道內地盤改良方式施作，則在地盤改良時所插入的 SLEEVE PIPE 對
頂拱的防護上會起很有效的作用。在開挖時要小心的將成為障礙的 SLEEVE
PIPE 拆掉。
(2) 開挖完成後，架設輕型支保並在開挖的部分進行 t=5cm 的一次噴凝土施工。
此時，在開挖面及 SUPPORTING CORE 部也同樣地進行 t =3cm 的封面噴凝
土施工。
(3) 一次噴凝土完成後，設置第一層的 WIRE MESH，並將輕型支保設置在所定
的位置上（水平部 80cm、斜面部 87cm）；為不使其變形，在設置的時候要
深深地注意操作，且頂端接合部及 SPACER BAR 等的螺栓，一定要完全的
栓緊。
(4) 接下來是進行 t=10cm 之二次噴凝土施工。
118 119
