Page 129 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

圖 4-3-2 CH221 標平面配置圖

( 二 ) 地質情況
隧道平均覆土深（至隧道頂部）12m，所在土層大部分係松山層第五次層，

為粉質砂土。實際開挖中並有黏土，粗砂土層及卵礫石層（粒徑有大至 10cm 者），
地面下 2m 即有地下水，水頭壓力有 12m 至 15m（從隧道底起算）。

( 三 ) 設計採用 NATM 緣由
1. 長度僅為 222m，採用潛盾施工需購置潛盾機不夠經濟。
2. 隧道通過新生南路口人行地下道樁基礎若採潛盾障礙排除困難。

3. 所佔圍籬區域對羅斯福路、新生南路路口交通衝擊太大，因設計當時並無其他
替代道路。

4. 國內首次將新奧工法引用於砂層軟弱地盤之開挖施工，本工法若順利推行，可
為都市提供另一種可行之選擇。

5. 設備簡易，無須複雜昂貴之機械，可迅速處理地下障礙，無須工作井，一套壓
氣設備可以開挖兩線隧道。

( 四 ) 支撐構件及挖掘方式
1. 初期支撐
(1) 噴凝土

採小於 15mm 之粗、細骨材及速凝劑以濕式噴置方式施做，28 天強度為
2
25N/mm ，施噴厚度為 25cm，到達段及交叉段為 30cm。
(2) 鋼矢鈑

使用厚 5mm~10mm 長 2m 之成形鋼鈑於開挖前在頂拱部打設貫入土層，其
目的係形成幕遮效果，防止土方坍塌傷及人員。
(3) 鋼格架

D29、D22 之鋼筋加工，成弧形之輕型鋼架每 m 組立一組以作為噴凝土形成
初期強度前之支撐。

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