Page 125 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
P. 125
第四章 捷運隧道主力技術
表 4-2-1 潛盾隧道鑽掘工作防護計畫說明表（2/2）
施工項目 危險點 處理方式
六、 永久環 1. 到達地盤改良區內應確實自潛盾機
片之最 環片外週與連續壁間之空隙部分成為 內進行盾殼與地盤改良土體間之背
末環與 水路，造成出水、出砂狀況。 填灌漿。
連續壁
之界面 2. 工作井內預置砂袋及灌漿機備用。
第三節 新奧工法隧道
4.3.1 概述
新奧地利隧道工法（New Austrian Tunneling Method,NATM）的基本理論是在 1957 年
至 1965 年間由以往實際經驗累積，配合岩石力學之理論逐漸發展而成。最初由奧國人
Rabcewicz 教授發現岩盤變形行為和時間的關係，及 Fenner 發現岩盤變形時岩盤原應力及支
保抵抗力的關係（如圖 4-3-1），而構成 NATM 之基本觀念，其意義為「若隧道開挖後不使
產生變形，則所需之支撐力應與原有之岩石應力相同才可。但若容許少量之變形發生時，則
所需之支撐力可大幅減少，即足以維持周圍岩盤之穩定。」。
圖 4-3-1 岩盤變形與應力關係曲線
109
