Page 122 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

一、 潛盾機到達前，須先進行到達端之地盤改良，然後作鏡面試水以確定止水，即可開始進

行到達破鏡作業。

二、 潛盾機抵達工作井連續壁前，須先試水確認地盤改良良好之情況下，一般都由破碎機在
工作井內將連續壁混凝土由下而上分階段打除至第二層鋼筋為止（一般連續壁排列二層
鋼筋），為求安全第二層鋼筋以人工切除，在混凝土打除後視當地地質狀況有不同之做

法；雖然先前已有作地盤改良，若改良後地質良好則打除後之鏡面不再作處理，俟潛盾
機組裝後直接發進；另為降低風險亦有於分階段打除時即同時分階重新澆置低強度無筋
混凝土；亦有以鋼鈑設置阻隔封艙。破鏡後皆必須設置到達封圈以防止湧砂、湧水現象

發生。
三、 通過到達口之際為防止土壤與地下水從潛盾機與連續壁之縫隙流入，將同時以機內背填

灌漿管於連續壁交界處灌漿。另潛盾機通過連續壁後迅速從環片灌漿孔實施背填灌漿，
填充到達口內以防止地盤之鬆弛。

潛盾機完成隧道鑽掘後之處理方式有三種：
一、潛盾機進入工作井後進行拆解作業，然後運移至另一工作井組裝繼續進行鑽掘作業。

二、潛盾機進入工作井以千斤頂迴轉後進行另一向隧道之鑽掘。

三、 潛盾機身不推入工作井，而在隧道內進行機體機件拆解作業，潛盾機機身內部仍以環片
襯砌而外殼留在隧道作為襯砌之一部分，其餘零組件則回收再利用或以廢鐵處理，即俗
稱之「棄殼」。

4.2.5 施工風險分析及相關防護計畫

隧道施工時因牽涉地下障礙物、地下水、土質不均勻等不確定因素及地表既有建築物及

特殊構造物等複雜條件，故任何施工環節皆須謹慎確實，稍有疏失即可能肇致嚴重之災損。
表 4-2-1 係依據隧道施工程序中可能產生危險之工作項目、危險點及處理方式列表說明。以
下則針對潛盾機鑽掘中可能遭遇之混合地層、切刃損壞、地表沉陷等狀況提出說明：

一、潛盾機遭遇混合地層之應變

潛盾鑽掘期間若遭遇土質變化相當大時，在潛盾機設計之初即應參照地質鑽探紀錄予以
設計適當之切刃盤及動力，在鑽掘時之應變方式係採用調整加泥材的材質、濃度、及使用量
來因應。

混合地層的施工對策上，主要著重在比較軟弱或堅硬的地層，全憑如何實施最佳的鑽掘
管理。即在於必須對包括：
( 一 ) 加泥材管理。

( 二 ) 隧道鑽掘壓力的管理。
( 三 ) 排土量的管理。
( 四 ) 填實管理。

( 五 ) 地基的變化測量。

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