Page 121 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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第四章 捷運隧道主力技術
圖 4-2-6 臨時環片組裝前後
4.2.4.2 初期掘進
所謂初期掘進係指潛盾機貫入土體後，一面掘進一面調整掘進速率而前進之階段。初期
掘進之距離並無一定，其受工作井長度、潛盾機型、土壤性質、現場施工條件及其他不確
定因素影響。由於初期掘進之長短影響整體隧道鑽掘工期甚巨，故一般初期掘進之長度是以
能將後續臺車全部放置於隧道內為基準，惟實務上可以反力座受力為零時，作為初期掘進長
度，因若能提早拆除反力座及假組立環片將有助於進度及施工便利性。反力座及假組立環片
拆除之前提在於，已組立完成之隧道環片與土壤間之摩擦力需能抵抗潛盾機往前推進之反作
用力。故初期掘進之長短受後續臺車長度及已組立完成之隧道環片與土壤間之摩擦力需大於
潛盾機往前推進之反作用力影響，二者取大值。
4.2.4.3 主掘進作業
完成初期掘進後，潛盾機進入主掘進階段，如無特殊因素一般都分成兩班 24hr 不間斷
的施工，在主掘進階段為使作業能循序按部就班前進，必須針對地盤穩定、隧道的線形及開
挖面的穩定作適當的管理，掘進之管理受工區地質影響甚鉅，不同之地質、地下水位高度及
上方是否有建築物，其操作方式有所不同。
正因如此，施工中需根據地質變化做各種地層管理值的設定，由於地質變化萬千，惟有
賴事前之詳細地質鑽探以及將每一環的掘進數值資料結果迅速應用在下一環，此為回饋型的
掘進管理，如此係對地面構造物的影響減到最低的有效管理。
在潛盾機掘進時之控制，包含潛盾機土艙內的土壓平衡、掘進速度及背填灌漿三部分，
上述三點管制項目主要在防止影響地面之相關構造物。
4.2.4.4 潛盾機到達作業
完成主掘進工作後，潛盾機進行至到達井，相關之破鏡作業類似前述發進時之工作。有
關潛盾機到達步驟之說明如后：
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