Page 107 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第四章 捷運隧道主力技術

施工期間造成公共管線損壞時，廠商應立即通知監管工務所工程司及有關單位，受損之管線

除非該管線單位要求自行修復外，廠商均應予以修復。
訂定分層開挖之深度與範圍：依合約圖說所定之座標放樣站體開挖範圍，並對站體最終

開挖深度，於安全無虞情況下訂定每一階分層開挖之允許深度，於施工時逐步完成站體開挖
及支撐。
就支撐結構系統中已設計好之中間樁位置，以反循環鑽掘機挖掘並製作基樁，並將型鋼

深入嵌插基樁內。

4.1.2.2 開挖
於完成開挖前之準備工作後，即進行開挖工作，分袪水、開挖、支撐之工作循環進行，
以下就各項內容說明：

一、開挖中之袪水措施，開挖後集水、排水處理

( 一 ) 施工期間於車站開挖區域內外可利用地下水之袪水系統及地面排水工作，並配合
使用觀測井、水壓計及其他必要儀器，對袪水工作進行監測，以維持開挖區內之
地下水位低於開挖高程以下一公尺；惟除非合約另有規定，不得在開挖界限外進

行袪水，且袪水不得造成對臨近結構物有害之沉陷，以臺北捷運土城線 CD268 標
海山站為例，雖連續壁體外之點井袪水使得地下水位下降，降低了壁體承受之側

向壓力，但也因土壤壓密沉陷，使工區周遭所設沉陷點逼近警戒值甚或超出，且
建物若不均勻沉陷亦會產生傾斜，引發民眾抗爭陳情。
( 二 ) 袪水系統由廠商自行設計、安裝、操作及維護，其功能應能有效降低開挖面之地

下水位低於開挖面，藉以獲致穩定、乾燥之地面，確保開挖底層之穩定，以利工
程安全順利進行，其開挖面下之地下水壓應低於合約規範要求之警戒值，若有超
額水壓，極可能造成地表隆起，發生嚴重災害。

( 三 ) 進行袪水作業之前，應按合約圖說位置，視施工安全所需或依指示設置觀測井及
水壓計，安裝這些裝置其目的於開挖區內用以量測水位是否維持在開挖高程以下，
於開挖區外用以監測四周區域之水位，且應保持每一觀測井及水壓計之功能維持

正常，使地下水位維持在規定限度內。

二、支撐施工步驟
於擋土連續璧及中間樁打設完成後，進行之開挖支撐施工步驟說明如下：
( 一 ) 分區初步開挖約 1.5m，架設覆蓋版樑、鋪設覆蓋版，並吊掛保護管線。

( 二 ) 第一階開挖，依施工圖高程標示，開挖深度不得低於第一階支撐下緣 80cm，開挖
期間之垃圾及廢土應於最短時間內運棄，工區淤污泥及塵土需用清水沖洗乾淨，

棄土卡車出工區前亦應沖洗輪胎以免污染臨近街道之整潔。
( 三 ) 整修連續壁面並設置三角托架，架設第一階圍令（Waling）於托架上，將圍令與
連續壁間之空隙以砂漿填滿，約 24hr 後始可施加預力，使預力能均勻傳遞至壁體。

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