Page 92 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 組立支撐架：依照施工圖標示之位置、間距；組立鋼管支撐及斜拉桿。調整頂部

Screw Jack 長度，使完工後高程及線型符合設計。
( 四 ) 吊放縱貫材、橫貫材、底模：確認高程後，將貫材以扣件固定。

( 五 ) 組立底版、側牆鋼筋：依照施工圖綁紮底版、側牆鋼筋及預力套管，檢查預埋物
位置、套管最高點通氣管及套管固定、防爆、補強鋼筋之安裝。
( 六 ) 封側（端）模、澆置混凝土：確認預力套管高程及位置後，封側牆內模及端模。

內模系統必須有足夠強度以避免模版在澆置混凝土過程中發生上浮、移位。在底
版上層筋上方沿行車方向點焊角鐵，作為澆置混凝土時之高程控制基準。澆置混
凝土之步驟與 U 型梁相同，惟大 U 型梁工地均在北安路、文德路道路中央，應注

意混凝土拌合車出車之時間安排，宜避開上下班交通尖峰時間，以確保澆置過程
之連續性。
( 七 ) 養生：混凝土初凝後，即噴灑養護劑進行養生作業。每一範圍噴灑劑量應一致，

特別注意角隅處之養護。隔天以穿線機穿鋼絞線，鋼絞線在施拉端預留 1m 長。
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( 八 ) 施後拉法預力：當試體抗壓強度達到 28N/mm 時，即可鬆內模並施後拉預力。拉
線機及油壓表應事先校正完畢，施作前在拉線機後方準備防護措施。紀錄表、設
備經工地工程司核准後才可施作。廠商工程司應詳實記錄鋼鍵每一油壓衝程之伸
長量，各鋼鍵總伸長量與計算值之誤差應在 5% 以內。如誤差超過 5% 時，應找出

真正原因並改正。套管外之鋼絞線應在檢核伸長量、夾片滑動量無誤後才可切線
封頭。

( 九 ) 套管灌漿：灌漿前先以壓縮空氣清管，套管出漿處準備水桶以免污染路面。現場
準備水車、灌漿設備、水泥、添加劑，以契約規定配比拌勻後，按照規定壓力逐
一進行套管灌漿。當遠端預力端錨之出漿濃度與攪拌桶相同時即可封管，待最高

點通氣管出漿後便可結束該管灌漿作業。
( 十 ) 所有單跨橋梁完工後，澆置大 U 型梁間之場鑄混凝土，完成整個單元施工。

二、施拉預力
( 一 ) 一般規定
1. 利用千斤頂施拉預力鋼鍵，使其產生設計圖或工作圖所示之預力。

2. 鋼鍵最大臨時施拉應力（千斤頂應力），與在潛變及乾縮之預力損失未發生前
鋼鍵應力，均應合乎設計圖規定，或 AASHTO 規定之容許應力。

3. AASHTO 規定鋼鍵容許應力
(1) 千斤頂應力
0.90fy

(2) 錨錠後，在端錨與續接器之應力
0.70fs’

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