Page 95 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
P. 95
第三章 高架結構
2. 工地吊裝：吊裝前現場依交通維持計畫實施管制，各任務分組人員就定位，架
設照明設備並予以測試，小 U 型梁以板車從儲存場地載運至吊放地點，因小 U
型梁長度已超過一般載運板車長度，載運時可在板車後方加一節獨立小拖車，
該車拖住小 U 型梁在板車外懸部分，拖住位置以盡量靠近小 U 型梁支承處為宜，
小 U 型梁與板車、小拖車間以鋼纜固定，兩側加側向固定以防止側移，小 U 型
梁下方與板車間墊輪胎或適當之介質，板車宜使用複軸式輪軸以防止輪胎過熱
爆胎，緩慢行駛於運輸路線之間。
載運小 U 型梁至現場後，解開固定鋼纜及設備，在小 U 型梁外側及帽梁明顯處
標示正確安放位置後，以兩部吊車自吊點鋼筋處吊起小 U 型梁。吊梁所經過之
下方不可有人員、車輛進入。
當小 U 型梁對準標示記號後，緩慢地將小 U 型梁一端置放於帽梁支承。另一端
吊車必須以滑輪或其他設備，將鋼纜緩慢地降低，使該端小 U 型梁同時座落到
帽梁兩個支承上而梁體不產生扭矩，以符合三點吊放之原則。
3. 吊梁完成後，進行橋墩剪力鋼箱與小 U 型梁結合部分之施工。場鑄 U 型梁（大
U 型梁）、預鑄節塊吊裝工法之橋梁單元未完工前，該單元前後不可先行吊放
小 U 型梁，以免妨礙在橋墩處施拉預力作業。
( 二 ) 主要施工機具、設備：載運板車、吊車 2 部、照明設備、發電機、交維設施。
( 三 ) 吊裝進度：1 支／每夜間（以 2 部吊車施作）。塊／每夜間（兩邊平衡式吊放）。
3.3.4.3 U 型梁施工概述
U 型梁與箱型梁的施工法基本上並無差異，場鑄、預鑄均可行，然場鑄由於工期較長、
對交通的影響大，通常在市區的工程並不建議採用。標準化的預鑄元件，可以有效的縮短工
期，是目前普遍採用的工法。下列三個案例分別採用三種不同的預鑄元件，包括全跨預鑄、
節塊預鑄、預鑄元件加部分場鑄。
一、全跨預鑄
全跨預鑄是最經濟的工法，在預鑄場生產之後，運至現場吊裝，速度快，可利用夜間運
送吊裝，一天可完成一跨。可以採用先拉預力，可不需於梁端特別加厚以容納後拉法所需之
端錨，也不需要鋼鍵套管及灌漿，因此可以節省費用。缺點是運輸較為困難，尤其是預鑄場
遠離工區的話。
1998 年法國 SYSTRA 公司替廣州捷運重運量北 2 線作基本設計，設計方案為單軌 U 型
梁，即一 U 型梁配置一軌道。採 25m 跨距設計，最小轉彎半徑 150m，梁重約 100 公噸，全
跨預鑄先拉法預力梁。業主要求製作全比例之測試梁，以測試極限載重及破壞（詳圖3-3-4）。
除垂直載重之外也加載側向載重以驗證列車脫軌衝擊。試驗非常成功，垂直載重達（1.25D.
L.+6L.L.）時，破壞發生在翼版上緣，且沒有如挫屈等之穩定性破壞發生。
79
