Page 97 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第三章 高架結構

三、預鑄元件加部分場鑄

將 U 型梁的兩翼部分採預鑄型式生產之後，運至現場吊裝（詳圖 3-3-6），然後於現場
澆鑄底版與預鑄兩翼部分結為一體（詳圖 3-3-7）。現場澆鑄可利用兩翼部分作為模板支撐，

可避免地面支撐對交通的衝擊。結合之後分別於翼梁及底版施拉縱向及側向預力，結合成完
整之 U 型梁（詳圖 3-3-8）。由於需現場澆鑄混凝土，工期將較長，一般以施作非要徑之構
件為原則，優點是因只需吊裝兩翼部分，可以適用於較大之 U 型梁斷面如捷運系統需求之

橫渡線部分、站體或上下行軌使用單一 U 型梁。
19928 年法國 SYSTRA 公司於智利聖地牙哥設計捷運重運量北 5 線採用本工法，單 U

承載上下行兩軌，跨距 30 ～ 36 公尺，翼梁重約 100 公噸，最終評估在工期及費用上較傳統
箱梁節省約 20%。

圖 3-3-6 翼梁吊裝 圖 3-3-7 底版澆鑄

圖 3-3-8 結合完成

81