Page 291 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第七章 總結

依據 BART（San Francisco Bay Area Rapid Transit District）設計規範中，α 值與 G （土壤
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剪力係數），K （結構體側向勁度），w（結構體寬），及 h（結構體高）有關。
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圖 7-4-3 土壤與結構互制分析模式

至於明挖覆蓋隧道針對液化處理，則基於貫入非液化土層之擋土壁體，可以減小壁體內

土壤之剪力變形及阻隔液化時之超額孔隙水壓，因此針對開挖深度約為 8 公尺至 13 公尺之
明挖覆蓋隧道，其液化防治處理可分為下列兩種方式：其一開挖深度較深採連續壁作為擋土
設施者，係將連續壁加深貫入非液化土層，且為避免隧道結構體可能上浮或下沉，則於連續

壁上加設類似牛腿之束制構件以上下束制隧道結構體，其二對於開挖深度較淺者，基於經濟
考量，可以鋼板樁作為臨時擋土支撐，再配合貫入非液化土層約 16 公尺之基樁以為因應（詳
圖 7-4-4）。

圖 7-4-4 土壤與結構互制分析結果

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