Page 290 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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臺北市政府捷運工程局
一般而言，捷運明挖覆蓋工程以順打工法（有覆蓋版）為優先選擇，其理由有：工程費
較低、工期較短、交通維持狀況較佳、施工較為容易等。如遇特殊狀況，如：管線處理規模
龐大及複雜、鄰近建物太靠近、交通、噪音、軟弱地質等時，可考慮以逆打工法（有覆蓋版）
或半逆打工法（有覆蓋版）來解決。
三、地震力分析
捷運路網之地下結構地震力分析係依據美國南加州捷運設計手冊，採用強制變位法進
行，即假設地下結構體在地震力作用下由岩盤傳遞剪力波（S-wave）推擠土壤變形，進而產
生地下結構體變形。地下結構體受土壤推擠產生之變形分析方法，1987年由C. M. St John與T.
F. Zahrah 於 Tunnelling and Underground Space Technology（ITA）提出，因而確定地下結構體
在地震力作用下土壤與結構體間之互制作用分析模式，其分析過程簡要說明如下：
地震力所產生的自由場土壤變形（詳圖 7-4-2），可依據土木工程設計準則（CEDC）中
自由場內土壤水平變形角公式求出：
V
γ = max (1)
C s
其中 Vmax：地表運動之最大速度（m/sec）
Cs：工地土壤剪力波速（m/sec）
圖 7-4-2 自由場土壤變形分析模式
然而地下捷運車站通常位於臺北盆地較軟弱的松山層土壤中，需考慮土壤與結構互制行
為（詳圖 7-4-3），以求得地震力對於捷運車站的變形角 ∆ 。
s
γ = α × γ (2)
s
∆ γ ×h
α = s = s (3)
∆ free−field γ×h
：土壤結構互制係數；
∆ ：結構體側向變位量；
s
h：結構體高。
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