Page 289 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第七章 總結

一、捷運地下車站斷面形狀

臺北捷運系統之典型明挖覆蓋地下車站（詳圖 7-4-1）為其上有 4.5m 覆土，長約
200m、淨寬約 18m 之長條箱型雙層（上層為穿堂層、下層為月臺層）鋼筋混凝土結構，其

兩端之端牆留有二開孔，以便與連接至另一座地下車站之兩條圓形潛盾隧道銜接。
地下車站由於斷面積大，在國內仍以採用明挖覆蓋方式施築，由於內支承開挖系統之限
制，頂版及底版須採用平版，即矩形斷面。且若頂版或底版改用圓形或拱形以減少版厚，則

因須降低軌道定線高程、增加開挖深度，整體考量並不經濟。因此延續至後續路網施作，仍
採矩形斷面。

圖 7-4-1 地下車站

二、明挖覆蓋隧道施工方式

捷運明挖覆蓋車站（路段）施工，一般係先架設圍籬實施交通改道，並分區完成連續壁、
中間柱及覆蓋版（無覆蓋版時，則先作淺層開挖、澆置頂板混凝土及道路復原），俟覆蓋版

全部完成後，再於其下施作地下開挖、結構體及建築裝修等工作，使捷運施工對交通及周遭
環境之不利影響減至最低。明挖覆蓋施工方式依結構體澆築程序可分為順打、逆打及半逆打
等三大類（至於逆打工法與半逆打工法中有覆蓋版與無覆蓋版之差異，已說明如上。），簡

要說明如下：
( 一 ) 順打工法：係開挖完成至最終設計高程後，始由下而上澆置結構體混凝土，開挖
時須借助擋土設施（strut）。

( 二 ) 逆打工法：係於分階開挖過程，由上而下依序澆置結構體混凝土，並利用結構體
作為部分開挖支撐。

( 三 ) 半逆打工法：本工法係先施作頂板後，再以順打方式繼續施作其下方之開挖及結
構體。

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