Page 295 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第七章 總結

雖然臺北捷運距離可能產生地震之震央較遠，應不致產生過大之垂直地震力；且柱箍筋

不足之問題，可藉由設計上改進。但由於中間柱結構雖為一優良之垂直載重結構系統，卻是
不良的水平載重結構系統；且其所能提供之強度，與四周等斷面之版、牆結構差距頗大，易

產生應力集中現象。因此若能將中間柱取消，則較能滿足韌性需求。
但地下車站若為大跨度結構，如其淨寬大於 22 公尺時，若將中間柱取消並不經濟。為
了提供一安全穩固之中間柱結構系統，除依據規範之規定外，另須配合三維有限元素法分析

驗證，並利用增加頂版及底版厚度以降低中間柱分配之彎矩，及中間柱改採用 SRC 設計，
且於全長範圍加設緊密螺旋箍筋之方式，增加中間柱之韌性容量。

八、深覆土地下車站結構型式
有些捷運地下車站，為配合定線需求，常會有過深之覆土。此覆土載重會造成大跨度屋
頂版版厚及相鄰結構尺寸大幅增加。

經分析檢討，若能於屋頂版上增設一層結構以取代覆土，則可減少覆土載重，有利於工
程造價及結構系統。

九、隧道兩側禁限及問題
地下結構，包括明挖覆蓋隧道及潛盾隧道，其水平向的穩定係依賴兩側土、水壓力之平

衡。因此鄰近隧道旁有地面下開挖之工程進行時，將會對隧道一側產生解壓狀況，進而危及
到捷運隧道水平向之穩定。因此在捷運隧道兩旁有新建工程時，皆須將其結構設計及開挖方
式之資料，由主管機關會同本局審查，以確保捷運隧道之安全。

為減輕捷運隧道側邊開挖對其產生之影響，一般可採用逆打工法進行側邊開挖，即利用
逆打工法施築之有高水平勁度之地下結構體，降低捷運隧道側邊之土壤解壓狀況。
捷運板橋線 BL02 站與 BL03 站間之隧道，曾因鄰近地鐵新板橋車站地下室開挖而造成

偏移及變形現象，此即為捷運隧道單側開挖，造成其水平向不穩定之案例。此段隧道後來採
用型鋼架設於隧道內環之方式補強。

此外，捷運地下結構施築時，亦會影響兩側建物之水平向穩定。兩側建物扺抗隧道施築
之穩定能力取決於其基礎型式，其優劣次序如下：樁基礎、筏基礎、聯合基腳、獨立基腳。

十、防水處理
捷運地下車站之防水處理，於雙牆結構系統中係採用防水膜將整個車站包覆。若車站完

工後，仍有壁體滲水現象，須進行補漏處理。地下結構產生滲水之主要原因如下：
( 一 ) 地下水位高，使滲水有高壓力水頭。
( 二 ) 由於施築地下結構時，其施工空間受限，因此其壁體施工縫不易處理至規範之要

求，形成滲水路徑。
( 三 ) 澆置混凝土時，由於施工空間受限，造成混凝土有蜂窩現象，形成滲水路徑。
( 四 ) 綁紮鋼筋時，由於施工空間受限，造成防水膜有破洞而失去防水功效。

解決滲水現象，除加強工地品管外，目前於後續路網，已開放承包商可採與結構體分離
之傳統防水膜或者與結構體結合之自粘式防水膜進行防水處理。理論上採用自粘式防水膜材

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