Page 297 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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第七章 總結
一、機廠地層沈陷之控制
由於一座捷運機廠至少須有數公頃以上之用地，且須設於路線端點。因此其設置位置大
多位於郊區且未曾使用之土地，如易淹水或崎嶇不平不易利用之土地。為使這種土地達到機
廠用地之需求，常常須要有大量填土整地，以使整塊機廠土地平整且高度可達防洪要求。而
大量之填方需長時間之靜置及預壓，才能使整體區域達到穩定，不會再有壓密沉陷產生，然
為使居民能提早享受捷運系統之便利，無法等待如此之長時間，故為克服上述問題，除儘早
進行整地及排水帶工程，使地層儘早達到壓密作用外；於結構設計上須考量下列方式：1. 於
主要廠房結構採用樁基礎，以避免沈陷及差異沈陷問題；2. 廠房外軌道區採用道碴結構，當
其沈陷時，可利用補道碴方式調高其高程與廠房內一致；3. 任何管線穿越廠房內外時，應採
柔性接頭，以避免廠房外地層沈陷造成管線破壞；4. 裝設監測儀儀器，進行長期觀測直候續
壓密沉陷穩定為止。
二、風力控制之廠房結構設計
機廠廠房一般皆為或含有夾層之單層鋼構廠房（詳圖 7-5-2），由於重量輕，因此引致
之設計地震力不大；但由於四面牆為密閉式且大多位於空曠地區，因此其風作用力會控制廠
房結構設計。
圖 7-5-2 機廠廠房
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