Page 272 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

一、 活動斷層（可分蠕動活動斷層及發震活動斷層），其中蠕動活動斷層只要建物基礎不跨

越斷層即可，而目前臺北盆地並無發震斷層之存在。
二、 活動斷層之活動由岩盤開始，若地盤覆蓋夠厚，則斷層活動不會延伸到地面，將不影響

建築物。

6.3.3 本局針對臺北斷層及山腳斷層通過之因應對策

一、 捷運新店線在公館附近與臺北斷層約略正交通過，由於該處岩盤上之地表覆土夠厚，預
期隧道並不會受其「萬一」有蠕動時影響，故未採取特別措施。

二、 民國 81 年信義線地質調查工作在預定機廠位置，即現廣慈博愛院址，鑽得有臺北斷層
通過。因該機廠為地下之機廠，且岩盤位置甚淺，僅約 20 ～ 30 公尺，將造成破壞及修

復上的困難，因此本局放棄該機廠之位置另行考量別處。
三、 如果找出斷層之位置與規劃之車站位置衝突，如車站位置能予以遷移則儘量遷移以避開
斷層。

四、 如斷層與隧道位置有衝突，因岩盤與隧道間還有軟弱之黏土，故應不致造成隧道之損壞。
但如有可能仍以提高隧道高程作設計以減少斷層對隧道之影響。另可考慮加大隧道斷面

以免真有隧道變形時，仍能調整軌道線形。
五、 依據路廊斷層報告顯示，山腳斷層延伸至地表下約 20 公尺與新莊線潛盾隧道相交，雖
然隧道所在地層並無高壓水層存在，但為避免因山腳斷層錯動過大，夾帶地下水灌入捷

運隧道，本局於鄰近的捷運車站皆設有防水隔艙門，以保護民眾安全。
在臺北捷運系統路廊範圍內，可能影響捷運系統工程之斷層有臺北斷層及山腳斷層，而
依前述臺北斷層之活動性仍屬未定，而山腳斷層雖可能有活動性，但兩者對信義線及新莊線

所造成之影響皆可由工程技術予以克服，捷運局一直以審慎的態度實際調查臺北斷層及山腳
斷層之走向，並合理的規劃路線及車站，在設計上必能有效克服此一斷層通過之問題。

第四節 捷運系統結構體之震後檢測機制

6.4.1 目的

本節所述係針對營運中之捷運系統進行討論，為確保捷運系統地震後之行車安全，建立

捷運工程局、細部設計顧問及捷運公司迅速與有效地，針對捷運設施進行結構檢測執行及通
報之相關作業程序；對於施工中之檢核機制，則以初凝階段（灌築七日內）等之相關檢視為
重點工作。

6.4.2 營運中捷運系統之震後結構檢測時機及處理方式

一、 當發生地震強度為五級（地震地表加速度為 80gal 以上）以下（不含）之地震時，於「重
點設施結構」檢測地點，於地震後立即進行捷運系統重點設施結構檢測作業。

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