Page 267 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第六章 耐震設計與檢核

二、液化之因應處理

臺北捷運系統針對可能之液化地盤防治處理，在設計上除藉由提高結構強度及增加地盤
強度等基本防治原理外，同時亦就改良之成效、捷運設施後續維修之難易度及成本之經濟效

益等層面綜合考量，以擇取最佳之因應對策。
臺北捷運系統經液化分析評估結果，針對不同之結構設施及液化區域之深淺大小，評估
擇用不同之防治對策茲，茲簡述如后：

( 一 ) 隧道段
1. 隧道起拱線以上區域為液化潛能高之土層者，隧道結構並不會因該土層液化而

上浮壞損，故無需施作液化防治處理。
2. 隧道起拱線以下座落於液化潛能高之土層者，當該土層液化時將引致隧道結構
破壞，因此在設計上係於可能液化之範圍，於隧道內自起拱線以下至隧道底部

向外3m之環狀範圍，每隔一環片之距離，施作二次灌漿，以提高該土層之N值，
降低其發生液化之機率。
3. 出土段之隧道結構，由於覆土較淺，液化風險相當高，故除於隧道內隔環施作

二次灌漿外，於隧道兩側增設無筋混擬土阻隔牆，牆頂以礫石料填充，藉此提
供之功用有三：（1）增加液化土層之抗剪強度（2）束制隧道下方土壤之流動（3）
協助超額孔隙水壓之消散。

( 二 ) 明挖覆蓋段
1. 明挖覆蓋段車站及隧道：因地下基礎週遭有擋土設施圍束時，可提供之功用有：

（1）束制牆內基礎下方之土壤變形（2）可防止基礎下方之土壤於液化發生時
產生側向流動（3）可阻隔牆外之超額孔隙水壓傳至基礎下方。又由於車站站體
結構基礎深度皆大於地下 20m，四周有深度超過 35m 之連續壁，故僅藉由提高

站體之結構強度以為因應，並適度折減該土層之土壤水平彈簧係數 K ，藉此反
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應土壤液化所引致之效應。

2. 車站出入口部分：出入口下方土壤若有液化可能者，則以地盤改良或將出入口
底版嵌入連續壁方式處理，以降低出入口結構上浮破壞之風險。
( 三 ) 高架段：高架橋樑及車站所採用之樁基礎，原則上皆貫入承載層，故捷運設施並

不會因土層液化而發生上浮或下沉之虞，惟於設計樁基礎時，位於高液化潛能土
層之基樁表面摩擦力則不列入考量，且液化土層內之土壤水平彈簧係數應予折減。
( 四 ) 機廠：基於廠區面積廣大，經評估廠區內各項設施之重要性及修復之容易程度，

原則上針對駐車廠及維修廠範圍進行評估，又該範圍往往配合聯合開發進行土地
開發，故將其影響一併檢討。

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