Page 276 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

其中較具爭議部分，當屬新澆灌混凝土強度發展。強震是否會降低混凝土緻密性、造成

裂縫與空洞、減少鋼筋與混凝土之裹握力等問題，目前各方說法並不一致且多所質疑。一般
而言，地震對新澆置混凝土結構體強度可能產生之影響如下：

一、 當地震強度達到使模版支撐產生不當位移、模板因此產生破損或支撐鬆脫時，新澆置混
凝土可能會因此產生變形，降低結構整體強度。
二、 施工縫位置之新澆置混凝土受地震擾動後與已澆還完成混凝土之交接面可能產生裂縫，

影響整個結構體強度。
三、 初凝前之混凝土受地震影響小。混凝土初凝前未喪失可塑性，回復性高，水泥與骨材鋼
筋鍵結力尚未產生，故地震產生搖動後，對混凝土強度影響小。

四、 屬初凝後至三天之新澆置混凝土，地震可能影響混凝土與鋼筋之握裹力，混凝土本身強
度亦會受到折減。因水泥初凝後即開始逐漸喪失其可塑性，若地震引起之搖動，超過水
泥與骨材鍵結力，混凝土內部可能產生間隙而影響混凝土本身強度；若搖動超過混凝土

與鋼筋之握裹力，造成混凝土與鋼筋脫離，將降低結構體應有之強度。而此時混凝土已
產生初步強度，地震搖動後若對混凝土產生水泥與骨材、鋼筋間鍵結力破壞，應會產生

可目視之裂縫。

6.4.5 施工中捷運工程之震後檢測方式

混凝土結構體若尚未達到混凝土自持強度而發生三級以上之地震時，在考量新澆置混凝

土係在模版包覆及結構體受支撐束制之情況下，地震力會將結構體做整體位移，因此先以目
視檢視。

一、拆模前
( 一 ) 由暴露面檢視混凝土面及鋼筋與混凝土間是否有裂縫、間隙。
( 二 ) 檢視模版支撐有無產生不當位移、模板產生破損或支撐鬆脫等造成結構明顯變形

之現象，應於拆模後於彈性範圍內施作載重試驗，由載重變形之關係確定強度之
折減後，決定後續之補強或拆除工作。

二、拆模後
以目視觀測結構體是否於不同結構間之介面或本身弱面處產生龜裂。並以裂縫出現之形

式和大小和發生結構之部位來判斷裂縫產生之成因，並儘可能估計裂縫寬度、深度，描繪品
質分布圖（詳圖 6-4-2）作為判讀結構強度依據。以下為可供初步研判之破壞型式及其發生

狀況：
( 一 ) 握裹破壞－支承附近張力筋滑動。
( 二 ) 壓碎－支承處混凝土壓碎。

( 三 ) 撓曲破壞。
( 四 ) 張力裂縫破壞。

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