Page 281 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第七章 總結

第七章 總結

第一節 前言

臺北都會區大眾運輸系統（詳見圖 7-1-1），目前已通車營運的有文湖線、淡水線、新
店線、板橋南港線、土城線、蘆洲線、松山線、信義線及環狀線第一階段等；除文湖線及環

狀線為中運量系統外，其餘皆為高運量系統。已完工通車路線約 136.6 公里，中央已核定正
在設計及施工中路線約 46 公里，另規劃中路網在 47 公里以上。

結構工程設計除須滿足安全、經濟、美觀等基本需求外，最重要是要兼具施工適宜性，
本文將就臺北捷運結構系統類別，分別簡述十數年來之改變，臺北捷運結構系統依其種類可
區分為四大類：

一、 高架結構，其型式有高架橋梁及高架車站，包括大部分中運量路線及高運量淡水線園山
站至北投站間路線段。

二、 建築結構，包括高運量淡水線復興崗站至淡水站段之地面車站，以及捷運行政大樓和所
有聯合開發大樓。
三、 地下結構，主要包括潛盾隧道、新奧隧道及明挖覆蓋隧道（含出土段）。明挖覆蓋隧道

係用於無法採用潛盾方式施工之隧道，如大斷面之地下車站、位於橫渡線段或中央側線
段以及出土段結構。其中出土段為地下段進出至地面之結構物，包括淡水線民權西路
站北側段、內湖線大直站東側段及南港線昆陽站至機廠路段，類同無頂蓋的明挖覆蓋

隧道。
四、廠房結構，主要運用於捷運車輛維修及駐車之地面機廠廠房。

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