Page 283 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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第七章 總結
捷運高架車站之上部結構除月臺層外，還有橫過軌道之跨越層，除了整個高架車站外形
高高低低，就結構系統而言，整體之質量及勁度均呈現不規則分布，再加上電聯車穿梭其中，
對僅能於道路中心分隔島採單柱橋墩形式的高架車站而言，更顯得無論於地震動態行為或者
電聯車振動行為變得十分複雜及不規則，必須進行高架車站三維結構分析及設計，才能掌握
應力分布及行為之變化，在捷運系統結構工程設計中屬於比較複雜的課題。
一、列車載重對高架車站之影響
由於車輛行車順暢之考量，高架車站（詳見圖 7-2-1）宜規劃成側式月臺，即月臺布設
於軌道兩側，如中運量之木柵線及內湖線。但由於側式月臺之車站寬度較寬，因此街道寬度
不足之地區無法採用。高運量淡水線高架車站其前後路軌段使用專用路權，上下行軌可以分
開配置，無前述之限制，因而可採用島式月臺，即軌道布設於月臺兩側。
臺北捷運高架結構如中運量木柵線受限於道路寬度採用單柱結構系統，落墩多布設於道
路中央即中央分隔島，且為避免投影佔用太大道路面積及降低下構載重，採上下行兩軌緊靠
之配置。就結構分析而言，高架橋梁及高架車站由於傳遞作用力方式不同因此結果不同，高
架橋梁之靜載重、活載重及列車載重，係經由縱梁後傳力至帽梁後，再傳力至橋墩結構，橋
墩要受單側列車通過之偏心彎矩控制影響較小；而高架車站之靜載重、活載重及列車載重，
亦係經由縱梁後傳力至帽梁後，再傳力至橋墩結構，然由於寬度較高架橋梁寬，帽梁長度較
長，橋墩要受單側列車通過之偏心彎矩控制影響較大，尤其是島式月臺之高架車站；因此島
式月臺之高架車站寬度雖較側式月臺之高架車站寬度小，但是兩者之帽梁與橋墩尺寸兩者是
一樣。
圖 7-2-1 高架車站
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