Page 209 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第四章 地下結構

( 五 ) 抗浮接頭可為剪力榫或剪力摩擦筋之型式，因此接頭一方固接一方絞接，當結

構分析模式將連續壁一同納入分析時，此部分之剪力接頭之模擬方式詳圖 4-2-31
所示。

圖 4-2-31 剪力接頭模擬模式

二、二維結構分析及設計
捷運地下車站沿縱向取單位長度之橫向平面架構進行二維分析，考慮土壤互制、浮力校

核後，將各類載重組合疊加後進行應力分析，利用有限元素分析整體平面架構，將可獲得各
節點及桿件之剪力、彎矩值，根據結構分析之結果可得知結構體所承之彎矩和剪力最大包絡

線值，再參照 ACI 強度設計法配置鋼筋。
三、車站三維結構分析及設計

一般而言，車站結構仍以二維分析之結果配置設計鋼筋為主。但對於穿堂層和中間層
中，非公共區域樓版，因有許多不規則分布之版開口，及與內牆相鄰之出入口、通風井之牆
開口等，二維分析常無法考量應力集中現象，因此採用三維有限元素法分析，以求得開口周

圍最大應力，配置開口補強筋，以保證結構之安全。
四、結構設計作業流程

整體而言，捷運地下車站之設計分析，從最開始之規劃構想，到配筋完成，詳圖 4-2-32
流程圖表示。

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