Page 204 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

覆土深為 0m ～ 0.3m 時 I = 30% LL

覆土深為 0.3m ～ 0.6m 時 I = 20% LL
覆土深為 0.6m ～ 1m 時 I = 10% LL
覆土深為 1m 以上時 I = 0% LL

覆土深度應為從地表面或舖面表面至地下結構頂部間之距離。

圖 4-2-27 車輛載重

3. 捷運電聯車載重：共分為車軸載重、縱向載重、離心載重、脫軌載重（詳圖

4-2-28、圖 4-2-29）
(1) 車軸載重：假設為平均分布於車輪下方之區域，每一車軸包含二個軌距間
隔 1.435m 之輪孔，每一列車包括六節車廂。車輪軸載重：P = 162kN。輪載

重係經由直接固定於版上之鋼軌傳送到版上，輪載重應假設為平均分布在
1m 長（以輪軸為中心，沿鋼軌方向之長度），0.35m 寬（以鋼軌為中心，

與鋼軌成正交之寬度）的面積上。如下圖：
(2) 縱向力載重（LF）：由電聯車加速及減速所產生的縱向力，應依下述予以
考量
LF ＝電聯車減速時為電聯車載重的 21%

LF ＝電聯車加速時為電聯車載重的 16%
縱向力應作用在軌道及支撐結構上，可視為全列車長度下之均布載重，其

作用力位於低軌面頂之水平面上。對於承載多軌之結構，應有多種不同組
合之加速度與減速度來加以考量。

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