Page 207 - 捷運工程叢書 精進版 - 7 捷運結構工程實務
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第四章 地下結構





























                                                      圖 4-2-30 施工加載




                     ( 四 ) 不平衡側向載重造成之被動側向土壓力

                                靜態土壓係數 K0 = 0.5,當主動土壓力或不平衡側向載重產生時,需考慮被動
                           側向土壓力以平衡側向載重。
                     ( 五 ) 地震力

                           1. 強制變位計算(Racking Deformation)
                             依站體深度計算各深度之變位。
                           2. 動態土壓增量,應依照下列二種狀態中,較嚴重者進行

                              (1)  採用靜力荷重條件加本手冊所述地震時之變位效應。
                              (2)  採用靜力荷重加上動土壓增量。此動土壓增量應依下列公式計算求得。

                                  使用於最大設計地震 MDE 條件下
                                  ∆P = 0.08625 γ  H
                                                s
                                  使用於一般設計地震 ODE 條件下

                                  ∆P = 0.0525 γ  H
                                              s
                                                             2
                                  於此 ∆P = 動土壓增量(T/m )
                                                             3
                                       γ   = 土壤單位重(T/m )
                                        s
                                       H  =  結構物之深度(m),此深度係由設計地表面量起至結構物之底
                                            部止。

                                  此動土壓增量(∆P)應平均作用於結構物深度範圍內。
                 二、載重組合

                     結構物因承受各類不同載重與力,故有不同之載重組合;捷運初期路網結構設計之載重
                 組合係以本局編訂之土木工程設計手冊(CEDM)為設計依據,分為極限強度設計法及工作
                 應力設計法;俟交通部「鐵路橋梁設計規範」頒布後,有關結構物之載重組合則回歸以「鐵

                 路橋梁設計規範」作為設計考量。




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