Page 207 - 捷運工程叢書 精進版 - 7 捷運結構工程實務
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第四章 地下結構
圖 4-2-30 施工加載
( 四 ) 不平衡側向載重造成之被動側向土壓力
靜態土壓係數 K0 = 0.5,當主動土壓力或不平衡側向載重產生時,需考慮被動
側向土壓力以平衡側向載重。
( 五 ) 地震力
1. 強制變位計算(Racking Deformation)
依站體深度計算各深度之變位。
2. 動態土壓增量,應依照下列二種狀態中,較嚴重者進行
(1) 採用靜力荷重條件加本手冊所述地震時之變位效應。
(2) 採用靜力荷重加上動土壓增量。此動土壓增量應依下列公式計算求得。
使用於最大設計地震 MDE 條件下
∆P = 0.08625 γ H
s
使用於一般設計地震 ODE 條件下
∆P = 0.0525 γ H
s
2
於此 ∆P = 動土壓增量(T/m )
3
γ = 土壤單位重(T/m )
s
H = 結構物之深度(m),此深度係由設計地表面量起至結構物之底
部止。
此動土壓增量(∆P)應平均作用於結構物深度範圍內。
二、載重組合
結構物因承受各類不同載重與力,故有不同之載重組合;捷運初期路網結構設計之載重
組合係以本局編訂之土木工程設計手冊(CEDM)為設計依據,分為極限強度設計法及工作
應力設計法;俟交通部「鐵路橋梁設計規範」頒布後,有關結構物之載重組合則回歸以「鐵
路橋梁設計規範」作為設計考量。
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