Page 207 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第四章 地下結構

圖 4-2-30 施工加載

( 四 ) 不平衡側向載重造成之被動側向土壓力

靜態土壓係數 K0 = 0.5，當主動土壓力或不平衡側向載重產生時，需考慮被動
側向土壓力以平衡側向載重。
( 五 ) 地震力

1. 強制變位計算（Racking Deformation）
依站體深度計算各深度之變位。
2. 動態土壓增量，應依照下列二種狀態中，較嚴重者進行

(1) 採用靜力荷重條件加本手冊所述地震時之變位效應。
(2) 採用靜力荷重加上動土壓增量。此動土壓增量應依下列公式計算求得。

使用於最大設計地震 MDE 條件下
∆P = 0.08625 γ H
s
使用於一般設計地震 ODE 條件下

∆P = 0.0525 γ H
s
2
於此 ∆P = 動土壓增量（T/m ）
3
γ = 土壤單位重（T/m ）
s
H = 結構物之深度（m），此深度係由設計地表面量起至結構物之底
部止。

此動土壓增量（∆P）應平均作用於結構物深度範圍內。
二、載重組合

結構物因承受各類不同載重與力，故有不同之載重組合；捷運初期路網結構設計之載重
組合係以本局編訂之土木工程設計手冊（CEDM）為設計依據，分為極限強度設計法及工作
應力設計法；俟交通部「鐵路橋梁設計規範」頒布後，有關結構物之載重組合則回歸以「鐵

路橋梁設計規範」作為設計考量。

191