Page 213 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第四章 地下結構

4.3.2 地下結構物防水設計理念及滲透原因

目前對於防止地下水滲入地下結構之設計方式，可概分為防水方式（堵水）及排水方式
（導水），其設計理念分別說明如下：
一、防水方式（堵水）

( 一 ) 利用適當之防水工法，防止地下水進入結構體內部空間。
( 二 ) 可應用在地下水位高、水壓大之地方。以避免若採用排水方式時，其所需排水量

過大。
( 三 ) 可應用在對地面沉陷敏感之都市地區。以避免若採用排水方式時，因排除大量地
下水而造成地面沉陷。

( 四 ) 為隧道及地下結構物中最常採用之防水方式。

二、排水方式（導水）
( 一 ) 利用洩水孔將結構體外側之地下水導入結構體內側後排除之，以降低地下水位高
程及其對結構體之側向水壓力。惟結構體外側需有一定厚度之透水層，以維持洩

水功能，並避免積水。
( 二 ) 可應用在避免側向水壓力過大之地方，如一般擋土牆之設有洩水孔排水。

( 三 ) 可應用在地下水不多之地方，如山岳隧道採用導水管方式排水。
( 四 ) 由於在都市地區須避免持續、大量排除地下水，所以目前尚無都市中隧道及地下
結構物之應用實例。

由於產生滲漏的原因很多，因此可經由設計、使用材料、以及施工方式等多方面來探討：
一、設計考量

有些工程的設計者，常因設計是紙上談兵的技術，未能考慮到施工環境的狀況及施工者
的素質，而將防水機構設計過於複雜，造成施工上的困難，進而導致防水效果的失敗。另有
些設計者，則是對於地下結構物防水問題，認識的不夠透徹，而造成對產生滲漏水因素考慮

上的欠缺。以下僅就地下結構物防水技術上的特點概述之。
( 一 ) 地下水壓力

防水設計上較少會注意地下水流的影響，然而由於地下水位常因季節的不同、
地下水的抽用、水庫的新建等原因而產生地下水流造成影響。這水流將對皂土類
的防水膜，產生稀釋作用，減低其防水性。另亦將帶走止水灌漿的藥劑，使其無

法在預定位置產生固結作用。
( 二 ) 地下結構物的龜裂

臺北捷運系統土木設計準則（CEDC）中，對於地下結構物是有裂縫的檢核要
求，另臺北市區鐵路地下化東延松山案（松山專案）對於裂縫亦作相同的要求，
其中部分區段更採水密性混凝土設計；地鐵處特別針對水密性混凝土訂定更嚴格

的設計準則，其內容概述如下：

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