Page 217 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第四章 地下結構

施工縫數量，而垂直施工縫則每 10 ～ 12m 設置一處。另在主筋及溫度筋上，亦有

最少鋼筋量之規定。此外，在頂版上仍須舖設防水膜。
( 三 ) 依據以往設計經驗，臺北捷運地下車站之結構體尺寸（厚度），是由裂縫寬度控

制。因此若採用水密性混凝土防水，其裂縫寬度之要求（0.2mm 以下），將較一
般結構採用 ACI 之規定（0.33mm 以下）嚴格 1.65 倍。經評估，結構體厚度將增
加 30% 以上，使工程造價急劇增加。

( 四 ) 在地下車站滲漏水現象最常發生之施工縫及伸縮縫處，水密性混凝土防水之處理
方式，與臺北捷運之規定並無太大差異。且採用水密性混凝土防水之臺北地鐵松
延案部分隧道，其最常發生滲漏水現象之位置亦在施工縫上。

( 五 ) 水密性混凝土防水對混凝土品質之規定（配比、水灰比等），僅對非施工縫之混
凝土結構有幫助。臺北捷運也有類似之規定，且此處滲漏水現象並不多見。
( 六 ) 經由上述說明，水密性混凝土防水將增加結構體厚度及工程造價，且無法有效防

止最常發生之施工縫滲漏水。
因此考量工程造價等因素，臺北捷運地下車站不適合僅採用水密性混凝土以防水。

二、塗膜防水
地下結構物一般均設於繁華都市，施工用地取得不易，另為考慮經濟成本，擋土開挖面

將盡量接近於地下結構面，因此可供施作防水之空間有限，如考慮以結構物表面覆蓋或塗佈
防水漆之方式防水，開挖面與結構體間至少須有 60cm 間隙，其開挖擋土及購地成本將大量

增加。
因此此工法僅有應用在小型地下結構（如採用邊坡方式開挖之工程或一般房屋結構）之
實例。臺北捷運地下車站及地鐵工程常有路權限制問題，因此並不適合應用此工法。一般施

工方法為塗膜法：
將液體或半液體之防水材料以粉刷的方式，塗佈於結構體表面，使其形成一層強韌之膜
狀隔離層，進而達成防水目的。依其材料不同，約略分為下列數種：

( 一 ) 氯丁二烯（Chloroprene）橡膠系塗膜防水
氯丁二烯橡膠系防水係將氯丁二烯橡膠溶解於揮發性溶劑製成，採數層重疊
粉刷形成厚約 0.5 ～ 1.0mm 之防水膜層，具耐候性及伸延性，但因其厚度較薄，

對於底層龜裂之適應可靠性較差，上層可配合 Hypalon 作成各種顏色裝修。
( 二 ) 聚氨基甲酸酯（Polyurethane）系塗膜防水

聚氨基甲酸酯系塗膜防水系以氨基甲酸酯樹脂作為防水材料之主要成分，與
硬化劑（多羥醇，多胺等）及填塞材料（柏油，碳酸鈣等）混合製成，聚氨基甲
酸酯系防水材料屬二液型，其價格較廉，厚度可達 2.0mm 以上防水性良好，惟其

適用範圍以 RC 屋頂外牆等露出面為原則。

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