Page 145 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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第四章 地下結構
下層則發生嚴重的逸流現象，這兩種狀況，對槽溝的穩定均不利，處理上又有互相抵觸的
地方，提高槽溝液面固然可以阻止地下水侵入上層槽溝之內，但因液面上升而相對增加液壓
力，促使下層的逸流速加快，對於類似土層狀況的處置應格外小心，穩定液中需添加逸流防
止劑。新店線 CH223、CH224 連續壁工程位置及施做數量詳表 4-1-10。
表 4-1-10 新店線 CH223、CH224 連續壁工程位置及施做數量表
位置 CH223 標 CH224 標
連續壁 萬隆站 轉轍站 景美站 大坪林站
厚 度 80cm 80cm 80cm 80cm
深 度 28 － 30m 28 － 30.5m 23 － 25m 25 － 27m
單元數 115 62 88 93
面 積 12,665m 9,064m 12,806m 11,529m
4.1.2.7.2 址地質狀況
一、 新店線 CH223、CH224 標位於臺北盆地邊緣，根據合約規範圖說及額外工址調查結果，
本工址地質大略可區分為下列四種地層特性，簡述如下：
第一層：本層由表土及沖積層、粘土、砂、礫卵石等厚度約 2m 至 7m。
第二層： 本層為上層礫石層，砂質礫石及卵石組成，並含有細粒礫石及砂，厚度約 7m
至 20m。
第三層： 本層內含有不同比例之粉土質粘土、粘土質粉土及粉土質砂組成，厚度約 5m
至 20m。
第四層：本層為下部礫石層，由高緊密度之礫石含砂、卵石所組成。
二、 由現存之地質調查報告及工址地質試挖可略知最大卵石粒徑高達 500mm，地下水位約
在地表下 8.5m 處並呈近似靜態水壓分布。由兩標以上之地質特性有礫石層且其水位較
低，連續壁深度為 25m ～ 30m，已貫穿第三層不透水層而達第四層之下部礫石層，此
種地質條件實已成為穩定液逸流現象之充分條件。
4.1.2.7.3 施工中可能發生問題與對策（詳表 4-1-11）
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