Page 142 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

表 4-1-9 連續壁施工之問題原因與對策表（5/5）

問題原因 對策

連續壁混凝土在灌注中之事故發生特 1. 特密管之前端應埋入混凝土內約 1.5 ～ 2 公尺
密管抽拔過快，抽拔過快會構成強度 以上之深度。
不足，產生都是劣質混凝土或沒有埋 2. 測定混凝土堅立面，確認其高度後再抽取特
入已灌注混凝土內所規定深度時。 密管。
十六 3. 倘若特密管抽過快時，應停止該特密管之使用
而以底蓋式將特密管取代，將特密管頭插入混
凝土內，再行開始灌注。邊灌注邊旋轉特密
管，上下不停移動，並徐徐上升特密營，直到
完成。

特密管卡住： 1. 要確認混凝土之豎立高度，確保安全埋入深度
特密管因埋入混凝土內太深或灌注時 最重要，埋入深度儘可能保持在必要深度內。
中斷時間過長而卡住時 2. 儘量縮短混凝土灌注作業之中斷時間，最好能
連續不間斷作業。若作業中斷時間會延長時，
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應將特密管埋入距離水底到其必要最小限定
40 ～ l00 公分的範圍，而且要時常上下不停移
動或慢慢迴轉、旋輯，使特密管防止扣住、卡
住不動為準。
鋼筋籠發生上浮 l. 要除去溝底之黏泥。
溝底黏泥沈澱多，特密管理入超深， 2. 混凝土灌注時，初期要緩慢灌注，然後再以平
灌注混凝土速度過快等 常速度進行。
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3. 特密管之埋入深度，隨時保持在必要之最小設
限範圍。
4. 導溝牆上要安裝錨錠，固定好連續壁的鋼筋籠。

混凝土灌注作業突然中斷。 1. 與預拌混凝土拌合場充分溝通協調，並預先徹
混凝土拌合車到達時間延遲。 底調查運輸道路上之交通狀況。
2. 道路狀況混亂時，應於相當數量混凝土拌合車
在現場周圍等待後，才開始灌注。
十九 3. 現場內的道路，作業場地充分整頓準備，防止
拌合混凝土車路滑翻車、車輛輪胎埋沈或陷下
等事發生。
4. 預先確保混凝土灌注所排出之穩定液貯存所。
5. 使用凝結延遲劑如緩凝劑。
連續壁接縫不良所產生漏水缺失混凝 l. 漏水量少時，舖設防水砂漿。
土灌注時，連續壁接縫部分聚集黏泥 2. 水壓高時，視水量之大小利用軟管或抽水管抽
水，將周圍鋪設薄片，從背部灌注藥劑。
二十 3. 若不良部分之空隙大時，且土砂大量流出時，
此係表示最危臉狀況，應快速堆積砂袋阻住，
而後灌注藥劑或藥液，確定已脫離險境時，再
拿掉砂袋。

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