Page 83 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第四章 袪水

圖 4-4-6 CT201F －降水期間實測最大洩降與理論值之比較

圖 4-4-7 理論影響半徑

文獻中不乏估計影響半徑之經驗公式，如 R=3000δ√K（Sichart and Kyrieles, 1930, K：m/

sec），此等公式有失嚴謹，雖說在不少情況下，使用這些公式所得之結果不差，套句電影
上之慣用語：「如有雷同，純屬巧合」。如以此等公式可作初步評估影響範圍實無可厚非，

但以如此計算所得之 R 值用來作為設計之依據則謬誤在所難免。

4.4.3 施工降水作業對地下水之影響

在板橋線 CP261 通風豎井 B 試水時，附近之水壓計，TEP1-5（其位置見圖 4-4-8），明

顯地顯示松山層中第三次層之水位下降不到 1m，松五層之水位則無變化（參考圖 4-4-9），
而該處景美層水位下降達 6.5m 之多。這倒不一定能全歸功於松山二次層之截水作用，松山
三次層之補注效應也是一個原因。松山三次層之透水係數是松山二次層透水係數之 50 倍，

一有滲漏即可迅速補注。一般而言，可以假設松山二次層（不含）以上之水位不受景美層洩
降之影響。但在某些地區，松山二次層厚度不足，甚至並不存在，松山三次層之水位難免會

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