Page 80 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務
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臺北市政府捷運工程局
中，抽水井在景美層中之貫穿長度最長不過 32m，較景美層之厚度為小，與假設不符，多少
會影響到 T 值之推估。在恒定試水時，
假如抽水井不能真正貫穿含水層的話（參考圖 4-4-1），抽水井附近之水力坡降較大，
任何兩點間之洩降量差值 Δδ 亦較大，由試驗結果所計算得來之 T 值應會比實際的 T 值為小
（參考式（12））。由於以上種種原因，經回饋分析所得之 S 及 T 值不見得能真正代表景美
層。事實上，若以抽水試驗之結果推估實作時所需出水量，導水係數或透水係數不需精確，
因為在由試驗結果分析水理參數，再由水理參數計算未來施工時之出水量，這兩個過程是可
逆的（reversible），其誤差可以相互抵消。
圖 4-4-1 部份貫穿之效應
值得注意的是，臺北盆地之主要河川淡水河、大漢溪及新店溪因匯流入海，其河水位
有受潮汐漲落影響之現象，而沿岸松山層及景美層（礫石層）之地下水位，亦受到潮汐影
響而有感潮現象，其潮汐漲退週期與河川潮汐週期相同，如圖 4-4-2 所示，於 1992.12.24 至
1992.12.26 期間，新店溪中正橋之水位記錄顯示潮差（每一週期最高與最低水位差）最大約
3.5m，而景美層水壓計 P0 之潮差最大約 0.36m（劉格非等，民國 83 年；邵明忱等，民國 84
年），日週期為 24.84 小時，而潮汐影響範圍可延伸至河道中心外約為 2km，因此如果景美
層之洩降在 2m 之內的話，甚難由試驗結果計算水理參數。CP261 及 CP262 抽水試驗作業期
間水壓計之觀測結果顯示景美層及松山層 5 個次層之地下水位皆有潮汐漲退之現象，潮差之
變化係與水壓計至河岸距離有關，該等水壓計至北側大漢溪中心距離約 550m 至 580m。地
下水位潮汐變化相位，與河水潮汐變化之相位具有 0.5 至 6.5 小時之差距。而相位差具有隨
水壓計至河岸距離而增加之情形。
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