Page 88 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

二二八公園（舊名：新公園、臺北公園）內之觀測井為例，如圖 4-5-1 所示，景美層之水位

自民國 65 年（西元 1976 年）起，從 EL. － 42m 以每年將近 2m 之速率回升，至民國 78 年（西
元 1989 年）時達 EL.-19m，其後上升速率趨於緩和，但仍有每年 1m 之速率。民國 82 年（西

元 1993 年）升至 EL.-12m，其後，因為六年國建多項重大工程施工之關係，景美層之測壓
水位停留在 EL.-12m 至 -15m 之間。景美層之頂部約在 EL.-47m 左右，假設景美層水位位於
EL.-12m，開挖面到達 EL.-23.4m 時，抵抗上舉破壞之安全係數就有低於 1.25 的可能。以地

面高程 EL.+3m 來說，開挖深度超過 26.4m 時，抵抗上舉之安全係數就可能不足，而有降低
景美層之測壓水位之必要。
降水工法之應用不乏先例，但在都會區採用降水工法之案例則十分罕見，主要的顧忌是

擔心洩降會造成沉陷以致傷害到臨近之建築物。在臺北市區，因為景美層水位之長期洩降，
位於景美層上方之松山層經過預壓，其壓縮性大幅地降低，使降水工法成為可行。以下就臺
北捷運工程板橋線 CP261 標、CP262 標兩個通風豎井及淡水線 CT201F 標 R13S 站（臺北車

站）之深開挖工程所施作之降水作業作一介紹。應注意的是，在捷運工程中所用之高程為「參
考高程」（RL: Reduced Level），等於高程（EL: Elevation）加 100m，也就是說平均海平面

假設為 RL. 100m 時之高程。以此高程為標高，景美層之頂部約在 RL.53m，而開挖面低於
RL.76.6m 時，降水即有必要。

圖 4-5-1 歷年臺北市區水位變化

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