Page 176 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 專業燈光設計顧問導入的重要性如前段所述，燈光設計可視為公共藝術，其呈現

效果極具主觀性，需專業燈光設計顧問或相關實績的燈光藝術家參與實質設計；
再者，未來的完工不僅是工程硬體的驗收，其所呈現燈光效果的調整，驗收時更

為重要。
此外，為維護工程與未來呈現效果的品質，分包策略亦是思考的方向，是否
要由土建承包商再行分包，承商（燈光設備施工承商、設備供應承商等）所具備

之資格也需由專業燈光顧問協同機電顧問擬定規範管制。
( 三 ) 營運階段的操作與維修
「光照藝術」可能隨時間而硬體的老化、劣化，以及燈光控制程式的的操作、

運用也是影響其演出效果的因子；因此，提供完備的操作手冊與維修手冊予營運
單位能夠妥善的使用與維護讓演出達到最佳的效果。
( 四 ) 街道家具

街道家具之設置，除了燈具外，尚包括座椅、指示牌、垃圾桶等設施。街道
家具之選擇應考量未來管理維護之便利性、實用性及整體造型之美觀。

第六節 建議

4.6.1 專業知識 vs. 民眾意見

臺北捷運內湖段原於民國 82 年期間展開細部設計作業，但是因為同期間木柵段電聯車

於試車時發生火燒車事件，使社會大眾對於馬特拉（MATRA）系統之安全性產生疑慮，而
造成內湖段的設計作業暫停；一直到民國 86 年進行內湖段路線系統選擇民意問卷調查時，
獲得的結論是：臺北市民不論是否居住在內湖捷運線經過之路線區域，在綜合考慮各種因素

之後，都比較支持內湖段採「中運量」的計書。因此才獲得市議會的同意，重新展開細部設
計，但是加了一個但書條件：內湖段從設計到施工都必須接受民意代表、專家學者及沿線居

民之監督；因此內湖段在設計階段就舉辦了五場民眾說明會，其時間與內容分別如下：第一
場，民國 90 年 6 月 1 日：內湖段設計前座談會；第二場，民國 90 年 8 月 10 日：內湖段高
架段基本設計簡報；第三場，民國 90 年 11 月 19 日：內湖段月臺型式及建築造型意念簡報；

第四場，91 年 3 月 8 日：內湖段高架段建築造型簡報；第五場，民國 91 年 7 月 5 日：內湖
段施工暨交通維持計書座談會。

針對內湖段 10 座高架車站，細設顧問提出之設計構想，除了特殊車站（劍南路站、大
湖公圜站、南港展覽館站）採用特殊造型外，基於全線系統一致性的考量，其他車站則採用
相同的造型， 但是在同中求異的原則下，仍然在月臺上結構柱顏色、地坪模式及贍板圖案，

依各站之設計主題而呈現不同的形式，並配合基地環境特性建立各站之自明性（Identity）。
但是如此之設計構想在民眾說明會上，並無法取得沿線民眾之認同，因為每一座車站附近之
社區民眾，都希望擁有一座不同外部造型之車站來代表該社區，並無法接受利用車站室內設

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