Page 179 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第四章 文湖線高架站（內湖段）建築設計理念一以公共藝術主題出發

因此氣流從出風口吹出後，其速度將減慢為 2.5m/s，出風溫度也由於吸熱的關係而升高約

2C，故旅客感受到的溫度大概在 25C 左右；因此有了局部空調後，大幅降低月臺區域溫差，
並提高旅客舒適感（圖 4-6-1）。

圓形風管

圖 4-6-1 風管示意圖

為了有效的節約能源，車站月臺區域將設置溫濕度感知器，並由車站自動監控系統對環
控系統設備予以控制，平常是以自然通風為主（當溫度低於 28C 時），但當自然通風量不足

（無氣流流動時）且溫度升高（28-30C）時，則採機械通風，而若月臺上溫、濕度（30C 以
上且相對濕度在 70% 以上）升高至旅客感覺不舒適時，則供應局部空調予以降溫，由於月
臺係開放空間，其熱量將無法全部移除，亦無法控制其空間溫度，因而局部空調僅能以滿足

旅客候車期間的需求。雖然高架車站理論上應採自然通風，而且開放空間無法保存局部空調
之冷卻空氣，因而顯得有些浪費而不經濟，但是因為都市中的熱島效應，造成外部空間的悶
熱效果，再加上站體兩側大樓鄰立，而使月臺上空氣流通困難，因此局部空調可以在炎熱的

夏季中發揮其調節溫差之功能，未常不是臺北捷運優越服務品質中的一項特點。

第七節 結語

臺北捷運內湖段是繼木柵段、淡水線後在臺北市區內第三條以高架式興建的捷運系統；
目前正在施工中的南港線東延段、新莊蘆州線、松山線、信義線、土城線延伸頂埔段等臺北

都會區捷運路網第二階段中，全是採用地下方式興建，至於仍在進行規劃作業之第三階段臺
北都會局捷運路網：北市東側地區南北線、民生汐止線、信義線東延段、安坑線、三鶯線、

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