Page 178 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

桁架中一根根擦拭的，而使用長柄刷清理污垢是無法構到的，因此在設計時，後續的維護清

潔需求應該是相當重要的一項考量因素。
歐洲因為地狹人稠，其都會區中大眾運輸系統較發達，搭乘的人數也較多，而私人運具

（小汽車）之使用限制較多，因此其軌道工業技術則較發達；而北美地區（美國、加拿大）
是地廣人稀，私人運具使用方便，而大眾運輸系統較不發達，通常須要透過低廉的費率及優
美的室內裝修才足以吸引旅客搭乘。這些特性可以由不同地區之總顧問所訂定之設計規範來

觀察其差異性，當英國捷運顧問公司（British Mass Transit Consultants – BMTC）擔任總顧問
時，其所訂定之設計規範較強調功能需求及界面整合，而不會著重在建築裝修方面；但是當
美國捷運顧問公司（American Transit Consultants – ATC）擔任總顧問時，就比較重視建築造

型及裝修材料，當時為配合六年國建的政府政策，所訂定的建築目標：臺北都會區捷運系統
之車站及附設建築物，應向全世界展現為中華民國之「櫥窗」，說明車站及安全設施非但能
滿足捷運系統機能，且以其高品質建築設計表現國內經濟蓬勃發展及科技進步之意象，讓臺

北民眾能引以為傲。而此目標在後期路網細部設計顧問服務合約中，已經被修正為：車站及
附設建築物應藉由高品質建築設計滿足捷運系統之功能，且能傳達具現代感及文化藝術特質

之國際化都市印象。也許因為是臺灣第一條捷運系統，有其無可逃避的歷史任務；但是要求
一項運輸工具去扮演國家的櫥窗是否太沈重了一點，而建築師的角色在捷運系統中有過度膨
脹的嫌疑，至於臺北捷運當初標榜的四大目標：安全、便捷、舒適及美觀中，讓臺北民眾引

以為傲的是安全、便捷及舒適的車站環境，而美觀是考驗設計者及審議者在技術、預算及藝
術涵養中如何取得平衡點。

4.6.3 自然通風 vs. 局部空調

木柵段於車站之公共區（車站大廳及月臺）並未設置空調或機械通風系統，因部分區域
為密閉空間，且車站規劃設計時亦無上、下通風對流設計，加上室外陽光之輻射以及傳導熱
進入密閉空間後，以及旅客本身移動之熱量而產生室內之溫升效應，因而導致夏季較悶熱之

不舒適情況發生；經與捷運公司討論相關需求後，建議採用局部空調的方式以提高服務品質，
並改善木柵段的缺失。

車站月臺區域為開放空間，平常以自然通風為主，但是當自然通風量不足或空氣品質不
佳時，則採機械通風，而若月臺上溫濕度升高至旅客感覺不舒適時，則供應局部空調予以冷
卻，以提高候車旅客之舒適感。

由於針對大區域之環境空間中只有少數人員使用時，提供整個區域之空調系統是相當浪
費而且不經濟；而局部空調之設計，是將送出的冷卻空氣直接針對停留於月臺區域候車時間

較長之旅客，以適當的氣流吹送，而其他區域則不予供應，以節約能源，並期望能在炎炎夏
日中有涼爽舒適的感覺。
由於月臺寬度平均約在 3m 左右，局部空調供應時，將外氣引入降溫後，經由風管之出

風口送風須涵蓋月臺的範圍，而當出風口吹出距離 1m 時，其氣流速度約為 3.5m/s，出風溫
度約 25C，其身體感受到的溫度約 23C，而人體最感舒適的區域約在 1.5m 至 2m 高度間，

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