Page 177 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第四章 文湖線高架站（內湖段）建築設計理念一以公共藝術主題出發

計來代表該社區特性之設計手法，而且會透過民意代表施壓以達到其要求之目的，至於捷運

系統的專業技術通常是無法與民意代表之優勢加以抗衡的。
由於一般社會大眾對於捷運系統的專業技術均不甚瞭解，而沿線居民所關切的議題，除

了電聯車所產生的噪音及振動問題外，主要是居住社區旁的車站長的是什麼樣子？有沒有值
得居民驕傲的地方及可以提供民眾活動的場所或空間？至於車站造型是否維持全線系統的一
致性，或者是基於營運管理及維修上之考量因素，甚至與基地環境或都市景觀是否配合？這

些都不是他們認為重要的事情。所以才會出現細設顧問原先提出的車站造型設計構想，在民
眾說明會後所做的修正設計，卻面臨了向市長簡報時，都審委員及專家學者的強烈質疑，而
被要求再走回原先的設計構想；對於本局及細設顧問而言，在人力與時間上都花費甚大，但

卻是不能不完成的監督程序。
由於捷運系統之專業知識與一般民眾的認知上有較大的差異，為避免在不同的意見間不
停地修正設計，實在應該回歸法制化的層面來執行，而現行的法規其實已有明確的規定，如

「大眾捷運法」第 10 條規定：「辦理大眾捷運系統規劃時，主管機關應召開公聽會，公開徵
求意見」。而本局也依「臺北市辦理臺北都會區大眾捷運系統規劃召開公聽會作業準則」辦

理相關作業。在規劃階段，因為路線方案、系統型式及車站位置牽涉到經濟、財務及運輸效
益的評估，須要沿線民眾的參與，以決定採用那一條路線、使用何種系統及車站應設置在何
處？因為這些決定會對沿線民眾生活及環境造成很大的影響及改變，而此階段尚未投入大量

的人力與時間進行作業，且不牽涉到較多的工程專業技術考量，是整合民眾意見的最佳時機。
當規劃報告經地方政府及中央政府核定後，進入設計階段時，不論是基本設計或是細部

設計，均牽涉到大量的結構、地工、土木、建築、水電、環控、電梯及電扶梯、系統機電、
營運管理及維修等考量因素，並不再適合有一般民眾意見的參與，而且依據「臺北市都市設
計及土地使用開發許可審議委員會設置辦法」規定：高架捷運車站及捷運路網交會站均應經

過都市設計審議。因此設計階段之車站建築造型應提送都市設計審查委員會審議核定，而依
據既定法令的規定，將民眾的參與界定在規劃階段應是一個較合理的作法。

4.6.2 運輸工具 vs. 車站造型

早期本局有一建築設計藝術顧問小組（Architecture Art Group – AAG）屬臨時任務編組，
網羅了當時國內著名之建築師，如：王大閎、陳其寬、漢寶德、夏鑄九、工鎖華等人，在其
中一次出入口造型審查會議中，各位建築大師之意見是百家齊放，有人說：要加強對中國建

築意涵的修養，也有人說：要採用高科技的現代建築語彙，而其中工大閎先生之意見為：捷
運系統是都市中的一種交通運輸工具，車站的造型簡單就好，機能才是最重要的，請各位不

要將事情複雜化。事實上這才是最重要的意見，回顧臺北捷運已營運路線的車站中，有多少
贍面的琺瑯銅板是被捷運公司的廣告版所取代，又有多少的旅客曾經注意到地坪上刻意施作
的圖案，甚至還有多少動態公共藝術能維持正常運作；至於高架及地面車站是如何清理與維

修的，據捷運公司告知：木柵段車站外牆平均約半年清洗一次，每次花費約 50 萬元；通常
愈複雜的車站造型維修愈困難，尤其是空間桁架之出入口及車站，通常是須要維修人員鑽入

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