Page 224 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局

《補充說明》

1 錨碇裝置之承壓板及夾片一經裝置完畢後須立即施力，以免材料生銹影響錨碇。（否則應
加套以隔絕水分侵蝕與灰塵、雜物附著。e.g. 帆布或塑膠套）

2 在固定套管時控制點間距應不超過 0.8 m，並以支承鋼筋支撐於主筋或模板上，以免鋼腱
因自重而產生影響預力套管位置及大小。
3 澆注混凝土時應避免模內振動機直接觸到套管，以免影響套管位置或引起套管漏漿現象，

澆注混凝土後 1 小時內應抽動鋼腱避免漏漿發生時固結預力鋼腱。
4 施預力後，應檢核實際伸長量與設計伸長量之差，是否在 AAAHTO 規定 5% 之限定內
（50 ft 以下長度之短梁其誤差偏差離率可放大至 ±7%），否則應檢討原因所在，是否假

設值 Es 或 u、k 值錯誤或者漏漿及其它因素所引起之問題。（參閱《問題處理方針》）
5 施預力時應嚴禁任何人於鋼腱後方，以免發生斷線時，鋼絞線彈射出來傷人；如在後方無
法避免人車通過則須組立隔牆，以維護安全。

6. 所使用油壓千斤頂之載重量測器應校正至 ±2%，其檢驗頻率須經工程司核准。如使用壓
力計，其錶面應正確、易讀而直徑至少 150 mm。將柱體調至千斤頂最後施力位置，以使

千斤頂及壓力計聯成一體，並於施工前提送檢驗校正報告。
7. 預力套管及鋼絞線安裝完成後，應於套管內、外及鋼絞線施以防鏽措施，以防止混凝土澆
置前產生腐蝕或生鏽，所使用之防鏽材料應對於預力鋼材、混凝土及混凝土對鋼材之握裹

強度均無不力之影響。
8. 混凝土澆置期間，錨碇錐、塊及平板均應保持定位，使導管之中心線能沿軸心穿越此錨碇

組合。於開始澆置混凝土及施作預力前，所有錨碇之承放表面應清理乾淨。
註 1. AASHTO DIVISION II - CONSTRUCTION 10.10.1.4. (1996)“ …… It is anticipated that
there may be discrepancy in indicated stress between jack gauge pressure and elonggation. In
such event, the load used, as indicated by the gauge pressure, shall produce a slight overstress

rather than understress. When a discrepancy between gauge pressure and elongation of more
than 5 percent in tendons over 50 feet long or 7 percent in tendons of 50 feet or less in length

occurs, ……＂
《問題處理方針》：詳表 9-4-4 ～表 9-4-6

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